當硬派越野與混動技術相遇，會碰撞出怎樣的火花？新款紅杉用一場沙漠實測給出了答案——這臺搭載3.4T V6混動系統的全尺寸SUV，不僅在交叉軸脫困測試中以2秒優勢超越老款V8車型，更以4.1噸房車拖拽能力刷新了市場對混動越野車的認知。46萬元的起售價與“陸巡平替”的定位，讓這款披著家用外衣的越野猛獸迅速成為焦點。
面對“混動=省油但無力”的質疑，紅杉用實測數據打破偏見。其i-FORCE MAX混動系統可輸出443馬力與790牛·米扭矩，配合10AT變速箱的平順換擋，在40度陡坡測試中展現出“動力隨叫隨到”的響應能力。城市通勤百公里油耗僅11L，較老款V8降低33%；即便在沙漠連續脫困場景下，通過切換“強制充電模式”可將油耗控制在16L左右。一位318國道自駕車主坦言：“拖著重達4.1噸的房車，一箱油多跑200公里，西藏段的油費都省出小半箱。”
針對“電機電池拖累越野”的爭議，紅杉的底盤設計給出解決方案。電池組被巧妙安置在底盤橫梁中央，防護等級超越傳統油箱，磕碰風險大幅降低。在無人區極端測試中，電機不僅未成為負擔，反而在低轉速時提供“頂破天”的扭矩補足，配合中央差速鎖與低速四驅模式，輕松應對交叉軸等復雜路況。TRD Pro版更配備Fox氮氣減震與2.5英寸底盤升高，進一步強化輕度越野能力。
當被問及“能否硬剛陸巡”時，紅杉的答案充滿智慧。與陸巡全時四驅+三把鎖的極端穿越定位不同，紅杉更側重“家用越野兩不誤”的平衡。其空氣懸掛系統在公路行駛時過濾顛簸的能力堪比家用SUV，80km/h時速下胎噪僅72分貝，與漢蘭達接近。2.1米車高配合可折疊天線設計，甚至能靈活通過商場地庫限高桿。這種“巨無霸身材下的細膩操控”，讓測試員都感到意外。
價格層面，紅杉46萬元的起售價較平行進口陸巡低近20萬元，形成顯著性價比優勢。對于追求無人區穿越的硬核玩家，陸巡的“三把鎖”與全時四驅仍是首選；但若兼顧城市通勤與家庭露營需求，紅杉的混動經濟性、空間舒適性及拖拽能力，無疑提供了更具現實意義的解決方案。正如測試員所言：“用陸巡的標準要求紅杉‘夠野’，就像用卡車標準要求轎車‘能拉’，本質是需求錯位。”
在這場硬派SUV的進化論中，陸巡代表著越野信仰的傳承，紅杉則詮釋著實用主義的革新。當選擇擺在眼前：是追求“闖無人區”的極致情懷，還是選擇“帶家人撒歡”的溫暖實用？答案或許藏在每個消費者的真實需求里。
