一場同學聚會，意外成了燃油車與電動車的“辯論場”。開了八年朗逸的出租車司機老周，最近發(fā)現(xiàn)車輛冷啟動時發(fā)動機出現(xiàn)異常抖動，維修師傅判斷是氣門油封老化，修理費用要數(shù)千元。他一邊摸著方向盤一邊感慨：“這車跟了我八年，除了換機油濾芯，基本沒進過修理廠，沒想到十萬公里后還是出了點小毛病。”

話音剛落，開網約車的小王立刻接話：“我那臺秦PLUS純電，十萬公里也就換過一回中控屏，電機從來沒出過問題。”他掰著手指算賬，“一萬多公里才去一次售后，工時費兩三百，連機油都省了。”不過說著說著，他聲音小了下去：“就是電池讓人心慌，聽說換一塊得花好幾萬。”

兩人的爭論引發(fā)了更多討論。有人翻出今年的行業(yè)報告，數(shù)據(jù)顯示電動車的三電系統(tǒng)故障率較去年明顯下降，尤其是國產車型，可靠性提升顯著。而燃油車的發(fā)動機、變速箱等核心部件，只要保養(yǎng)得當，十萬公里確實不算難題。汽修廠老板也證實，來修的老燃油車大多是更換正時皮帶、噴油嘴等易損件，發(fā)動機大修的情況很少；電動車則偶爾會遇到電池模塊更換，費用動輒數(shù)千元，電子元件的穩(wěn)定性也參差不齊。

不過，電動車的耐用性并非完全靠不住。某高端品牌為測試車輛極限，將車開到零下四十度的極寒地區(qū)和四十多度的高溫沙漠，累計行駛數(shù)百萬公里后，仍能保證十萬公里的可靠性。但這種測試結果能否覆蓋普通消費者的車型？十幾萬的電動車，質量是否經得起長期考驗？

老周和小王的糾結，本質上是兩種用車成本的權衡。老周的朗逸如果出售，能換回五六萬元，但換購電動車需要額外投入；電動車雖在電費上節(jié)省不少，但保險費用比燃油車高出一千多元，電池衰減更是潛在風險。用修理廠師傅的話說：“燃油車靠保養(yǎng)，電動車看運氣，十萬公里就是一道坎。”

上周在小區(qū)門口遇到小王時，他剛做完電池檢測，結果顯示衰減率在正常范圍內，這才松了口氣。老周則調整了保養(yǎng)策略，將原本的周期縮短，打算再開兩年。這場關于“耐造”的討論，最終落回了每個車主的真實選擇——有人看重燃油車的穩(wěn)定，有人青睞電動車的便捷，而十萬公里的里程，不過是驗證車輛品質的起點。