近日，關于48V輕混系統是否應歸類為“混合動力”的爭議在海外汽車市場持續發酵。豐田澳大利亞銷售與市場負責人肖恩·漢利（Sean Hanley）公開表示，部分車企將48V車型冠以“混合動力”之名存在誤導性，這一觀點引發行業對技術定義的深入討論。

漢利指出，傳統混合動力系統通過電池與電機協同內燃機工作，顯著提升燃油效率；插電式混合動力則配備更大容量電池和更強電機，可實現較長距離的純電行駛。而48V系統的技術原理截然不同——它僅將起動機與發電機整合為單一模塊，對油耗的改善作用較為有限。豐田強調，其48V系統無法獨立驅動車輛，因此不應被納入混合動力范疇。

在澳大利亞市場，豐田明確將48V技術命名為“V Active”，以區別于傳統混動產品。漢利認為，車企有義務向消費者清晰說明技術差異：“近年來，‘混合動力’被濫用為各種營銷概念。我們需要明確區分：哪些技術旨在提升效率，哪些追求性能，而48V輔助系統又屬于哪一類。”他特別強調，海拉克斯（Hilux）和普拉多（Prado）搭載的48V系統與混動技術無關，“它們完全不屬于混動范疇”。

值得注意的是，豐田在全球市場的技術命名策略存在差異。在歐洲，豐田將48V版Hilux直接命名為“Hilux Hybrid 48V”，與澳大利亞的“V Active”形成鮮明對比。這一現象反映出車企會根據不同市場的消費者認知和監管環境，靈活調整技術術語的使用。

行業分析人士指出，48V輕混系統因成本較低、適配性強，被多家車企用于滿足排放法規。但技術定義的模糊性可能導致消費者混淆，尤其是當“混合動力”被泛化使用時。豐田此次公開表態，或將推動行業對輕混技術分類的標準化討論。