在雙門轎跑車市場熱度逐漸消退的當下，寶馬汽車卻展現出對4系車型的堅定信心。據Bimmer Post論壇用戶ynguldyn透露，G22/G23代4系轎跑與敞篷車型，以及G82/G83代M4高性能版本，生產周期將延續至2029年6月前。其中4系Gran Coupe四門轎跑的生產計劃則明確至2028年6月。
美國市場數據為這一決策提供了有力支撐。據motor1報道，今年前九個月，寶馬4系以超過3系1萬輛的銷量成績，穩居品牌乘用車銷量榜首。盡管同比出現下滑，但其在細分市場的統治地位依然穩固。值得注意的是，該車型當前基于已沿用十年的CLAR架構打造，這種成熟平臺使寶馬能夠靈活配置燃油、混動等多種動力系統。
面對轎跑車市場收縮的質疑，寶馬通過技術迭代保持競爭力。近期完成的4系中期改款引入多項升級，而在2029年停產前的四年周期內，品牌還計劃實施一次小幅更新。與此同時，Neue Klasse平臺技術正逐步向更多車型滲透，但現款4系仍將維持現有技術路線，確保動力選擇的多樣性。
關于車型整合的傳聞不攻自破。此前市場猜測4系可能并入8系陣營，但最新信息顯示，下一代4系確實會采用Neue Klasse平臺，不過這一轉變不會影響現款車型的生命周期。寶馬明確表示，在電動汽車市場尚未完全成熟前，保留燃油版4系和M4車型，能夠為消費者提供更豐富的動力選擇。
高性能M4車型的技術路線尤為清晰。該車將繼續搭載寶馬標志性的直列六缸發動機，最大功率維持在353kW水平。品牌技術負責人強調，這款經典動力單元不會因電動化浪潮而退出歷史舞臺，其性能表現足以滿足未來十年的市場需求。這種堅持既維護了寶馬的運動基因，也為市場轉型預留了緩沖空間。
行業分析師指出，寶馬的決策體現了傳統豪華品牌的戰略智慧。在堅守核心競爭力的同時，通過平臺技術共享降低研發成本，利用成熟架構延長產品生命周期。這種"雙軌并行"的策略，既保障了現有用戶的權益，也為新技術應用積累了經驗，為全面電動化轉型贏得寶貴時間。
