保時捷近日宣布對旗下產(chǎn)品線進行重大戰(zhàn)略調(diào)整，將延長燃油版718 Boxster和Cayman車型的生命周期，并推出搭載911系列水平對置六缸發(fā)動機的"頂級"版本。這一決策被保時捷首席執(zhí)行官奧博穆定義為"戰(zhàn)略重組"，標(biāo)志著品牌電動化進程出現(xiàn)顯著轉(zhuǎn)向。

根據(jù)最新規(guī)劃，原計劃作為電動化旗艦的大型純電SUV"K1"項目已被取消，燃油版卡宴和Panamera將至少延續(xù)生產(chǎn)至2030年代。與此同時，支撐K1、純電Panamera及下一代Taycan的大眾集團SSP"Sport"平臺研發(fā)工作也已終止，該平臺預(yù)計推遲至下個十年才能投入使用。此次戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致保時捷承擔(dān)約18億歐元（約合150.46億元人民幣）的財務(wù)損失。

在718產(chǎn)品序列中，Spyder RS和GT4 RS兩款高性能車型將得以保留，并定位在即將推出的純電718車型之上。為彌補戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向帶來的31億歐元（約合259.13億元人民幣）損失，保時捷正加強718與911系列的技術(shù)協(xié)同，特別是動力系統(tǒng)的共享。這兩個系列目前共用MMB平臺，新的調(diào)整方案將進一步簡化生產(chǎn)流程，降低采購成本，提升規(guī)模效益。

受歐7排放法規(guī)影響，現(xiàn)款718搭載的2.0升四缸發(fā)動機將于2026年底停產(chǎn)。替代方案是采用源自911 Carrera GTS的T-Hybrid混合動力系統(tǒng)，其六缸發(fā)動機經(jīng)過縮短設(shè)計（比標(biāo)準(zhǔn)版911雙渦輪發(fā)動機短110毫米），更適配718的中置發(fā)動機布局。這種設(shè)計思路與初代Boxster的成功模式如出一轍：通過調(diào)整911發(fā)動機功率并匹配中置布局，打造更具性價比的跑車產(chǎn)品。

歐盟GSR2安全法規(guī)對現(xiàn)有燃油718的生產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然存在"小規(guī)模系列"豁免條款（年產(chǎn)量上限1500輛），但保時捷的實際銷量遠(yuǎn)超該限額。更可行的解決方案是投入資金對燃油718進行全面技術(shù)升級，以滿足新法規(guī)要求。目前718系列每年在全球市場銷售約2萬輛，遠(yuǎn)超豁免條款允許的產(chǎn)量。

盡管戰(zhàn)略方向有所調(diào)整，奧博穆強調(diào)保時捷不會放棄電動化轉(zhuǎn)型。他指出電動汽車正在吸引特定且不斷擴大的客戶群體。品牌即將推出基于大眾集團800V PPE平臺的純電卡宴，目前市場上已有純電Macan和Taycan兩款電動車型在售。這種雙軌并行策略顯示保時捷正試圖在傳統(tǒng)燃油性能與電動創(chuàng)新之間尋找平衡點。