在國內新能源汽車市場，純電、插混與增程式車型長期呈現三足鼎立之勢。其中，插混與增程車型憑借獨特的補能優勢，成為許多燃油車用戶轉型新能源時的首選。尤其在早期充電基礎設施尚不完善、車端充電效率較低的背景下，純電車型長途出行的可靠性問題始終困擾著消費者。
今年以來，技術突破為純電車型注入新動能。比亞迪唐L EV、漢L EV等車型率先實現兆瓦級閃充，充電功率突破1000kW大關，理想等品牌也推出500kW級快充方案。這些技術進步讓純電車型的補能效率大幅提升，部分車型的充電速度甚至超越傳統燃油車加油體驗。然而，十一黃金周期間的實際路況卻暴露出新的矛盾。
假期首日，多條高速公路服務區出現充電站排隊潮。京哈高速某服務區的監控畫面顯示，等待充電的純電車輛排起長龍，部分車主需等待2-3小時才能完成補能。更令人無奈的是，由于第三方充電樁功率參差不齊，即便搭載5C、10C快充技術的車型，也因前序車輛充電效率低下而被迫延長等待時間。這種"車等樁"的困境，讓許多純電車主陷入進退兩難的境地。
相比之下，插混與增程車型展現出獨特的靈活性。當服務區充電資源緊張時，這類車型可立即切換至燃油模式繼續行駛，無需承受漫長的等待。有車主在社交媒體分享："看著隔壁充電區排著長隊，我直接加油走人，這種從容感是純電車給不了的。"這種體驗差異在擁堵路段尤為明顯——純電車型因擔心電量消耗不敢使用空調，而插混/增程車主則能保持正常用車習慣。
理想汽車的5C超充站成為特殊案例。由于該品牌超充樁僅對特定車型開放，且通過地鎖系統實現專屬使用，其充電效率顯著高于公共充電站。但這種模式尚未形成行業規模，多數純電車主仍需依賴公共充電網絡。值得關注的是，當前氣溫條件對純電車型相對友好，若遇冬季低溫疊加春運車流高峰，純電車型的續航焦慮或將進一步加劇。
這場充電大考正在改變消費者的技術偏好。經歷過假期出行的插混/增程車主，對純電技術的崇拜情緒明顯降溫。有車主形象地描述："以前覺得快充是革命，現在才明白，能隨時加油才是真自由。"這種認知轉變，或將持續影響新能源汽車市場的技術路線選擇。
