當經(jīng)典小鋼炮雷諾5以純電形態(tài)重新登場時，29年的時光仿佛被壓縮進了一臺充滿復古未來感的車身。新一代R5 E-Tech并非簡單的復刻，而是將上世紀70年代的靈動氣質(zhì)與現(xiàn)代電驅(qū)技術(shù)完美融合，打造出一款既能讓老車迷熱淚盈眶，又能讓年輕人眼前一亮的電動小車。

動力系統(tǒng)的革新堪稱點睛之筆。測試車搭載的纏繞轉(zhuǎn)子同步電機源自梅甘娜E-Tech，但經(jīng)過3厘米的縮短優(yōu)化和15千克的減重處理，最終以110千瓦的輸出功率成為史上最強量產(chǎn)R5。更令人驚喜的是，工程師還準備了70千瓦和90千瓦的低功率版本，滿足不同用戶的需求。這臺電機沒有使用永磁體，卻能在3922毫米的車長和1454千克的車重下，展現(xiàn)出超越期待的加速性能——盡管比上世紀774千克的R5 GTL重了不少，但297千克的電池組（由184個電芯組成，總?cè)萘?2千瓦時）帶來的不僅是重量，更是406公里的WLTP續(xù)航里程。

實際駕駛中，這臺小車的表現(xiàn)遠超預期。城市道路中，它能像精靈般在車流中穿梭，紅綠燈起步總是快人一步；高速公路上，150公里/小時的電子限速并未讓動力顯得疲軟；而在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路，精準的轉(zhuǎn)向和自然的回饋力讓駕駛充滿樂趣。唯一的小遺憾來自節(jié)能輪胎，在245牛·米扭矩的沖擊下偶爾會打滑，但動力系統(tǒng)能迅速介入，確保安全。

充電效率同樣值得稱道。快充模式下，100千瓦的最高功率能在30分鐘內(nèi)補充200公里續(xù)航；家用11千瓦壁掛式充電箱的標配，在同級別車型中堪稱厚道。實測數(shù)據(jù)顯示，平均能耗19.1千瓦時/100公里對應約303公里續(xù)航，而在極度節(jié)能模式下，最低能耗可降至16.8千瓦時/100公里，最長續(xù)航達346公里。

走進車內(nèi)，復古與現(xiàn)代的碰撞令人耳目一新。條紋織物座椅、頂棚縫線和儀表臺縫線等經(jīng)典元素，與輔助駕駛系統(tǒng)、智能導航和觸控屏形成奇妙對話。物理按鍵與觸控界面的結(jié)合，既保留了操作樂趣，又確保了實用性。空間表現(xiàn)上，前排寬敞舒適，后排雖略顯局促，但相比老款已改善不少——畢竟，誰還記得當年五個朋友帶著露營裝備擠進老R5的場景？那時后排還要窄9厘米，腿部空間少7厘米。

價格方面，新一代R5 E-Tech起售價24900歐元，測試車選配后達38790歐元。雖然遠高于當年二手500馬克的老R5，但作為一款能同時滿足情懷與實用需求的電動車，這份溢價似乎物有所值。它或許不夠完美，但那份駕駛樂趣與日常實用性的平衡，足以讓任何挑剔的消費者心動。