“自動啟停簡直是雞肋！”開了二十年車的張師傅一邊啟動新車，一邊快速按下儀表盤下方的按鈕。當看到“自動啟停已關閉”的提示時，坐在副駕的侄子忍不住發問：“聽說這個功能能省油，您怎么總關著？”張師傅搖頭苦笑：“早高峰堵車時，前車剛動兩步就熄火，啟動時車身一抖，發動機聲音像拉風箱似的，哪是省油？分明是遭罪！”

這種場景對許多車主來說并不陌生。李先生曾開著朋友的帶啟停功能的車出門，短短兩公里的紅綠燈路口，車輛啟停次數超過十次。“每次啟動都有明顯的頓挫感，方向盤都跟著抖，生怕把發動機憋壞了。”他回憶道。這種體驗讓不少人養成了“上車先關啟停”的習慣，甚至流傳出“頻繁啟停傷發動機、費電瓶”的說法。

直到一次4S店保養時，維修師傅的解答打破了這種認知。“發動機磨損最嚴重的是冷啟動，比如早晨第一次打火，零件還沒被機油充分潤滑。而自動啟停是在發動機熱機狀態下工作，機油還附著在零件表面，磨損幾乎可以忽略。”師傅邊檢查邊解釋，“現在的電瓶和起動機都是加強版，設計壽命遠高于啟停頻率，除非是用了七八年的老車，否則不用太擔心。”

關于省油效果，師傅的回答更讓人意外：“如果等紅燈超過一分鐘，比如郊區路口，開著啟停確實能省油，理論值最高可達15%。但市區堵車時，剛熄火半分鐘又要啟動，反而會因為燃油噴射量增加而更費油。”他指著維修記錄舉例：“上周有位車主晚高峰堵了四十分鐘，啟停反復工作，油耗比平時高了近兩成。”

不過，有些場景下關閉啟停確實更明智。張師傅就吃過虧：倒車入庫時，車輛因啟停突然熄火，差點刮蹭旁邊的柱子。“后來才知道，倒車或低速挪車時，啟停系統容易誤判，這時候最好手動關閉。”另一位車主王女士則提到雨天積水路段：“如果車輛在水中熄火后再次啟動，發動機進水維修費可能上萬，這種風險絕對不能冒。”

更讓車主頭疼的是部分車型無法徹底關閉啟停功能。程序員陳先生吐槽：“我同事的車啟停按鈕是假的，只能通過掛手動擋模式強制關閉，設計太不人性化了。”這種抱怨引發了不少共鳴，有車主建議：“車企應該優化啟停邏輯，比如根據坡度、車速或空調狀態自動調節，而不是一停就熄火。”

隨著對啟停功能的深入了解，車主們的用法也逐漸“聰明”起來。李先生現在會根據路況選擇：“跑高速進服務區或等長紅燈時開著，堵車或爬坡時立刻關掉。”他上周開車去郊區，來回一百多公里全程開啟啟停，油耗比平時低了一格，“原來用對了真能省錢”。

張師傅也改變了習慣：“以前總覺得是廠家硬塞的功能，現在發現摸清脾氣后挺實用。”他指著儀表盤說，“現在新車技術早不是十年前的水平了，很多老經驗該更新了。”這種轉變并非個例，不少曾對啟停功能嗤之以鼻的車主，在了解原理后開始嘗試“分場景使用”，甚至有人發現：“堵車時關掉啟停，不僅駕駛更順暢，連心情都變好了。”