北京國家會議中心內，燈光璀璨。小米集團創始人雷軍在第六次年度演講中，以《改變》為主題，講述了小米在芯片研發與汽車制造領域的突破歷程，揭開了一場關于技術突圍與戰略升級的深度對話。

“五年前，我們經歷了一場觸及靈魂的反思。”雷軍坦言，2020年小米十周年時，盡管公司已躋身世界500強，年收入突破兩千億元，但行業格局中蘋果、三星、華為三座大山的存在，讓他陷入深深的焦慮。網絡上“組裝廠”“缺乏技術”等質疑聲，更讓他意識到，小米必須從互聯網公司向硬核科技企業轉型，而突破口在于底層核心技術的持續投入。

造車與造芯，是雷軍為小米選擇的兩條“未來賽道”。他曾在社交媒體上透露，這兩項決策幾乎同步推進，且“押上了小米前十年積累的全部資源”。在他看來，造車如同“供一個孩子讀大學”，造芯則是“再供一個”，兩者都是需要長期投入的“吞金獸”，卻共同決定著小米的未來走向。

從手機單品到“手機×AIoT”生態，雷軍早已證明其生態戰的能力。但造車與造芯的難度遠超以往：汽車涉及上萬零部件的供應鏈管理與智能工廠建設，芯片則需持續技術攻堅與巨額研發。數據顯示，過去五年小米研發投入超千億元，研發人員占比近半，其中大部分流向芯片與汽車領域。面對“孤注一擲”的質疑，雷軍強調：“這不是我一個人能完成的，每個業務都有專業團隊支撐。”

在雷軍眼中，小米的蛻變本質上是認知的升級。他提出，手機、汽車、芯片三大業務并非孤立，而是“相互關聯、協同促進”：芯片為手機與汽車提供算力支撐，汽車反哺智能座艙與自動駕駛技術，手機則作為生態入口串聯智能生活場景。這種協同邏輯，既是對蘋果生態模式的借鑒，也是小米構建競爭壁壘的創新。

認知升級還體現在對“對標”的重新理解。面對消費者對“對標蘋果、保時捷、特斯拉”的質疑，雷軍直言：“敢于對標強者是一種勇氣，只有學習第一才能超越第一。”從金山到小米，挑戰行業標桿始終是他的行事風格。在手機領域對標蘋果，在汽車領域對標特斯拉與保時捷，這種策略被視為小米高端化轉型的必然選擇。

高端化戰略的成效，在小米SU7 Ultra上得到直觀體現。這款售價五六十萬元的車型，市場熱度遠超預期。雷軍回憶：“兩三年前，我根本不敢相信這樣的成績。”SU7 Ultra的成功并非偶然，而是小米高端化路徑的階段性成果。自2020年提出高端化轉型以來，小米通過技術自研與生態協同，逐步擺脫“性價比”標簽：手機智能工廠與汽車智能工廠的投產，扭轉了“組裝廠”的刻板印象；與徠卡的合作及Ultra產品序列的推出，推動品牌從“參數領先”向“體驗優先”轉型；澎湃OS3系統的迭代，則持續優化用戶軟件體驗。

“小米15周年，最重要的兩件事是找人和攢錢。”雷軍認為，人才與資金是應對轉型壓力的關鍵。他坦言，小米快速成長中始終面臨人才短缺，尤其是造車、造芯對半導體專家與汽車工程師的剛性需求。為此，小米采取“內部提拔+外部招募”雙管齊下的策略。而在資金方面，雷軍將造車與造芯的“燒錢”屬性比作“集中精力辦大事”，強調精打細算應對長期投入。

演講的“下半場”，小米17系列、平板8系列及高端家電新品發布，將戰略落地為產品矩陣。其中，跳過“小米16”直接命名為“小米17”的決策，與“全面對標iPhone17系列”的宣言形成呼應，彰顯了沖擊高端市場的決心。產品布局背后，是清晰的生態藍圖：小米17系列搭載的澎湃OS3系統，將與平板、家電實現無縫協同；高端音箱等家電新品，則進一步完善了“科技家電”序列。這種布局延續了小米的生態優勢，同時通過高端化產品提升了生態整體價值。