在新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，價格戰(zhàn)席卷各細(xì)分領(lǐng)域，“降價減配”成為不少車企的生存策略。然而，阿維塔卻逆勢而行，推出“入門即滿配”的阿維塔07 2026款，試圖以高配置、高性價比突圍。

9月20日，阿維塔在新任董事長王輝的主持下，發(fā)布了“戰(zhàn)略2.0”，并同步推出阿維塔07 2026款。這款新車全系標(biāo)配華為頂級智駕系統(tǒng)、電吸門、零重力座椅等高端配置，起售價僅21.99萬元，限時權(quán)益價更低至20.99萬元。阿維塔此舉，旨在以“滿配”策略對抗行業(yè)的“價格戰(zhàn)”。

此次戰(zhàn)略發(fā)布與新品上市，恰逢阿維塔人事調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點。原董事長朱華榮因央企合規(guī)要求卸任，由44歲的“80后”長安老將王輝接棒。朱華榮在媒體溝通會上表示，中國長安成立后，按照中央一級企業(yè)對領(lǐng)導(dǎo)任職的要求，他需辭去多家子公司董事長職務(wù)，將重心轉(zhuǎn)向集團(tuán)戰(zhàn)略層面。而阿維塔作為長安集團(tuán)的重點板塊，需要專職領(lǐng)導(dǎo)全身心投入。

王輝的接任被業(yè)內(nèi)視為“對口就業(yè)”。他自2003年加入長安后，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃、海外業(yè)務(wù)、合資公司管理等職務(wù)，曾牽頭推進(jìn)與華為、寧德時代的戰(zhàn)略合作，主導(dǎo)阿維塔對華為車BU核心業(yè)務(wù)的投資，推動引望公司成立。朱華榮評價他“在華為合作項目中表現(xiàn)出豐富經(jīng)驗”，是“帶領(lǐng)阿維塔專職發(fā)展的合適人選”。

王輝上任之際，阿維塔正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年1-8月，阿維塔累計銷量79711輛，雖同比增長140%，但僅完成全年22萬輛目標(biāo)的36.2%。在競爭白熱化的新能源市場中，阿維塔雖增速可觀，但基數(shù)仍低，品牌認(rèn)知與渠道能力尚未突破“1萬臺天花板”。

朱華榮雖卸任董事長，但仍擔(dān)任“阿維塔工作研究委員會主任”，并強(qiáng)調(diào)“今后我唯一直接管理的品牌就是阿維塔”。他對阿維塔的支持也從“要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”升級為“要機(jī)制給機(jī)制、要生態(tài)給生態(tài)”。這意味著，阿維塔在資源獲取上將有更強(qiáng)背書，但在經(jīng)營責(zé)任上，壓力已全面轉(zhuǎn)移至王輝肩上。

阿維塔戰(zhàn)略2.0的核心目標(biāo)十分明確：2027年全球銷量40萬輛，2030年80萬輛，2035年挑戰(zhàn)150萬輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，阿維塔提出“四大升級”：產(chǎn)品升級、技術(shù)升級、服務(wù)升級、全球化升級。

作為戰(zhàn)略落地首款車型，阿維塔07 2026款被寄予厚望。新車共推出6款配置，官方指導(dǎo)價21.99萬起，限時權(quán)益價20.99萬起。但價格并非最大亮點，真正引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是其“入門即滿配”的產(chǎn)品邏輯。

長期以來，中型SUV市場存在“低配拉低價、高配靠選裝”的行業(yè)潛規(guī)則。此前，多個品牌對外透露過，70%的訂單集中在中高配產(chǎn)品線。背后的原因并非因為低配無法滿足基本需求，而是關(guān)鍵配置被刻意拆分為選裝項。

阿維塔07 2026款的策略，直擊這一痛點。全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、192線激光雷達(dá)、9安全氣囊、四門電吸門、前排雙零重力座椅、英國之寶音響等——這些在同級車型中常作為中高配或選裝配置的功能，在阿維塔07 2026款上全部作為標(biāo)配出現(xiàn)。增程版更可選52度大電池，純電續(xù)航達(dá)333公里，支持5C超充，基本覆蓋用戶一周通勤需求。

王輝在溝通會上坦言：“打造爆款的戰(zhàn)略毫無疑問，不管是未來更高價位的新旗艦產(chǎn)品，還是25-35萬之間的主力產(chǎn)品，都必須按照爆款標(biāo)準(zhǔn)打造。”他表示，當(dāng)前阿維塔產(chǎn)品力領(lǐng)先可達(dá)120%，但在品牌力與營銷力上仍存差距，下一步將重點補(bǔ)齊。

阿維塔的“滿配”打法，背后是“新長安”央企資源的支撐。朱華榮稱：“新集團(tuán)成立后，可以說是從來沒有打過這么富裕的仗。”與農(nóng)業(yè)銀行等企業(yè)的戰(zhàn)略合作中，已包含為阿維塔落地的生態(tài)支持條款。這意味著阿維塔不必像部分新勢力那樣為生存而犧牲配置，反而可以堅持“價值競爭”路線。

盡管戰(zhàn)略清晰、產(chǎn)品力提升，阿維塔仍面臨現(xiàn)實的銷量壓力。今年22萬輛的目標(biāo)完成率僅36.2%，意味著剩余4個月需月均銷售3.5萬輛以上，難度極大。

阿維塔科技總裁陳卓坦言，設(shè)定高目標(biāo)是為“驅(qū)動體系成長”。他指出，阿維塔已連續(xù)6個月月銷破萬，體系能力快速提升，但距戰(zhàn)略目標(biāo)仍有差距。接下來將挑戰(zhàn)月銷1.5萬、2萬臺階，為明年更高目標(biāo)打基礎(chǔ)。

王輝將當(dāng)前任務(wù)分為短期與長期兩個維度。短期首要任務(wù)是提升營銷與服務(wù)能力，他已要求自己每周至少兩天深入一線。其次是產(chǎn)品推進(jìn)與海外拓展。“全球化是一場長期的戰(zhàn)役，但目前只有用‘快’才能在未來討論長期。”他表示。

海外市場被視為阿維塔破局的關(guān)鍵。阿維塔目前已進(jìn)入25個國家，建立55家渠道。按照規(guī)劃，2025年將覆蓋50個國家，銷量目標(biāo)1.5萬輛；2026年進(jìn)軍歐洲；2027年海外目標(biāo)6萬輛。王輝的海外經(jīng)驗將成為重要助力。陳卓透露，在不丹這樣的小市場，因國王購買阿維塔，一周完成全年銷售任務(wù)，顯示品牌在海外高端市場的吸引力。

但海外擴(kuò)張也面臨挑戰(zhàn)。不同市場的法規(guī)、需求、競爭環(huán)境差異巨大，盲目追求速度可能導(dǎo)致資源分散。王輝強(qiáng)調(diào)“快不是盲目的”，需有策略地推進(jìn)。

在產(chǎn)品層面，阿維塔計劃到2030年推出17款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多品類。但如何在產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張的同時保持品牌調(diào)性一致、避免內(nèi)耗，仍是考驗。

阿維塔戰(zhàn)略2.0的發(fā)布與07 2026款的上市，標(biāo)志著品牌進(jìn)入新一輪發(fā)力期。王輝接棒朱華榮，既是央企合規(guī)要求下的必然安排，也是阿維塔從“集團(tuán)扶持”走向“獨立經(jīng)營”的關(guān)鍵一步。

但理想豐滿，現(xiàn)實骨感。銷量目標(biāo)的壓力、海外擴(kuò)張的挑戰(zhàn)、品牌認(rèn)知的短板，都是王輝必須面對的課題。正如他在溝通會結(jié)尾所言：“路雖難，但是行則至。”

阿維塔的嘗試，或許將成為行業(yè)的一個風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)消費者體驗過“入門即滿配”的誠意，是否還能回到那個不斷做選擇題的時代？這不僅是阿維塔的突圍之戰(zhàn)，也是整個中國智能電動車行業(yè)走向成熟的關(guān)鍵一役。