近年來，比亞迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起堪稱現(xiàn)象級(jí)。這家曾經(jīng)在燃油車時(shí)代處于腰部位置的品牌，如今已穩(wěn)坐新能源汽車領(lǐng)域的頭把交椅。2024年，比亞迪以400萬輛的年銷量斷層領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有汽車品牌，無論是自主品牌還是合資品牌都難以望其項(xiàng)背。如此亮眼的表現(xiàn)，不僅讓比亞迪在消費(fèi)市場(chǎng)收獲了大量用戶，更在資本市場(chǎng)成為備受矚目的明星。那些多年前就購(gòu)入比亞迪股票的投資者，如今大多都賺得盆滿缽滿。

然而，近期一則消息引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注：伯克希爾·哈撒韋公司在今年3月清空了所持有的比亞迪股票。這一舉動(dòng)之所以成為熱點(diǎn)，很大程度上是因?yàn)榘头铺卦谕顿Y界的傳奇地位。他的投資眼光向來精準(zhǔn)，其選擇往往被視為市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。因此，當(dāng)巴菲特旗下公司清空比亞迪股票時(shí)，不少人開始猜測(cè)：這是否意味著巴菲特認(rèn)為比亞迪的發(fā)展前景不再樂觀，所以才選擇提前抽身，避免未來被套牢？

事實(shí)上，這種猜測(cè)并不準(zhǔn)確。對(duì)于巴菲特這樣的頂級(jí)投資者而言，他們確實(shí)具備發(fā)現(xiàn)未來潛力產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特眼光。早在燃油車時(shí)代，巴菲特就看到了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的爆發(fā)潛力，因此早早布局，長(zhǎng)期持有其股票，最終等來了新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)。如今，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)期，雖然長(zhǎng)期持有仍能獲利，但增長(zhǎng)速度已不如從前。因此，巴菲特旗下公司減持比亞迪股票，很可能是為了將資金投向更具爆發(fā)潛力的新興行業(yè)，比如智能機(jī)器人、AI等領(lǐng)域。

比亞迪品牌與公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也在社交媒體上對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。他指出，從2022年8月開始，伯克希爾·哈撒韋公司就陸續(xù)減持2008年購(gòu)入的比亞迪股票，到2024年6月，其持股份額已降至5%以下。他強(qiáng)調(diào)，股票投資本身就有買有賣，這是非常正常的市場(chǎng)行為，無需過度解讀。比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況一切正常，發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

有分析人士指出，巴菲特的投資風(fēng)格一直遵循“高估即賣出”的原則。在2020年至2022年的三年間，比亞迪股價(jià)累計(jì)漲幅超過600%，市盈率一度突破200倍。在這種情況下，巴菲特選擇逐步退出，本質(zhì)上是資本周期性獲利了結(jié)的表現(xiàn)。雖然比亞迪的股價(jià)可能尚未見頂，但已經(jīng)超出了巴菲特的獲利預(yù)期，因此他選擇將資金轉(zhuǎn)向其他更具潛力的投資對(duì)象。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，比亞迪的表現(xiàn)依然穩(wěn)健。在今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體承壓的背景下，1-8月份比亞迪的銷量達(dá)到了285.39萬輛，同比增長(zhǎng)23%。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3712.8億元，同比增長(zhǎng)23.2%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為155.1億元，同比增長(zhǎng)13.79%。無論是銷量、營(yíng)收還是利潤(rùn)，比亞迪都保持了持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

部分投資者認(rèn)為，巴菲特清倉(cāng)比亞迪股票的行為被過度解讀了。他們覺得，巴菲特作為投資界的傳奇人物，似乎應(yīng)該一直持有比亞迪的股票，才能證明比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況良好。否則，連巴菲特都選擇清倉(cāng)，是否意味著比亞迪已經(jīng)岌岌可危？但實(shí)際上，正是因?yàn)榘头铺刎?cái)力雄厚，才能耐心等待到現(xiàn)在才清倉(cāng)。如果是普通投資者，可能在比亞迪股價(jià)稍有上漲時(shí)就選擇拋售套現(xiàn)了。