在2025深圳eVTOL產業發展大會暨低空經濟展覽會上，多家主機廠商攜創新產品亮相，低空經濟領域的競爭格局持續升溫。震東智飛推出的噸級重載縱列雙槳eVTOL“天鯤DY6”成為焦點，展會期間即斬獲超50架國內外意向訂單。該機型采用自主研發的閉源飛控系統，集成三余度安全架構、衛星與視覺融合導航及自主避障功能，核心部件使用國產車規級芯片。其設計靈感源自波音CH47的70年歷史經驗，縱列雙槳構型在動力損失時可實現自旋滑翔降落，安全性與載重能力顯著優于同類產品，目前主要面向貨運市場，未來計劃推出8座載人版本。
廣東曄生航空科技同步推出三款全尺寸載人eVTOL——“云艦WingShip”“云翼WingWing”及“云鯤WingCool”，均已申請國家專利并于2025年7月完成首飛。這些機型采用原創設計，涵蓋超輕型載人領域，與智航無人機展出的載人飛碟eVTOL形成差異化競爭，后者主打觀光娛樂場景。華羽先翔首席運營官王斌指出，當前市場eVTOL技術路線多元，包括全傾轉旋翼、半傾轉旋翼及多旋翼構型，應用場景覆蓋1-2座個人飛行體驗與4-6座城市空中交通。盡管現階段個人飛行與出行eVTOL并重，但未來出行需求將主導市場發展。
主機廠商的適航認證進程明顯提速。廣汽高域展出的AirCab已申請型號合格證（TC），累計收獲千臺意向訂單，預售價格低于168萬元。該機型機身90%采用航空級碳纖維復合材料，結合汽車級規?；a體系，材料成本降低近30%，同時實現“減重32%、續航提升35%”的性能突破。華羽先翔的鴻鵠eVTOL整機及核心子系統TC申請于本月獲民航局受理，成為國內首家自研飛控與電動力螺旋槳系統同步進入適航審定的企業，預計2026年底前完成取證。
飛控系統研發成為企業競爭的核心戰場。王斌透露，自研飛控需攻克傳感器數據融合、高實時性控制等難題，而電動力螺旋槳系統則面臨氣動效率優化、低噪聲設計等挑戰。例如，在有限尺寸下實現螺旋槳氣動效率最大化，需通過先進翼型設計與三維扭轉優化，并經大量試驗驗證。震東智飛為適配縱列雙槳構型，專門組建飛控研發團隊，其系統通過雙重導航體系與自主避障功能，支持無人直升機的全自主飛行。
氫能動力技術引發行業關注。易氫動力技術總監劉慧澤預測，2027年氫能eVTOL將進入快速發展期。當前主機廠商仍處于產業化初期，氫能應用需等待應用場景與商業邏輯成熟。盡管氫能可延長eVTOL航程，但補給網絡建設滯后于電力體系，需通過規?；l展降低制氫成本。目前氫能已率先在重卡領域實現商業化，明天氫能近日與大道行新能源簽署500臺氫能重卡訂單，其毫秒級氫氣隔離與排空技術為eVTOL氫能應用提供了安全參考。
