當硬派皮卡遇上新能源插混技術，2025年的車市迎來了一場顛覆性的變革。長城山海炮Hi4-T、鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV、江淮悍途PHEV、吉利雷達地平線EM-P四款車型同臺競技，在動力性能、裝載能力、智能科技三大維度展開激烈角逐，這場“插混皮卡之王”的爭奪戰(zhàn)，正重新定義著皮卡市場的游戲規(guī)則。
動力性能的較量中，江淮悍途PHEV以1000N·m的峰值扭矩成為當之無愧的“動力怪獸”。其P2.5+P4超級混動架構搭配4擋DHT變速箱，讓這臺2噸重的“巨無霸”實現(xiàn)5.8秒破百的驚人加速，沙漠攀爬、拖掛3.5噸貨物如履平地。更令人驚嘆的是，該車能在純電、混動、燃油三種模式間自由切換，綜合油耗低至1.6L/100km，徹底顛覆了皮卡“油老虎”的傳統(tǒng)印象。相比之下，鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV則走上了“智能+長續(xù)航”的差異化路線，320kW綜合功率與800N·m扭矩的組合，配合135km純電續(xù)航，既滿足城市通勤的零油耗需求，又能應對長途穿越的復雜路況。
在裝載能力這一皮卡核心指標上，各車型展現(xiàn)出不同的設計哲學。長城山海炮Hi4-T憑借3300mm超長軸距與1520×1600×490mm的貨箱尺寸，在工程運輸、建材拉貨等重載場景中占據(jù)優(yōu)勢，但非解耦四驅結構在重載時的動力分流效率稍顯不足。江淮悍途PHEV則通過標軸版715kg載重、1.1m3貨箱容積，以及長軸版增加的290mm軸距，實現(xiàn)了建材運輸與工程作業(yè)的雙重突破，非承載式車身與高強度貨箱設計更保留了皮卡的硬核基因。吉利雷達地平線EM-P則以“輕量化路線”另辟蹊徑，1800×1450×540mm的貨箱尺寸在載人拉貨間取得平衡，對外放電功能與智能貨箱管理系統(tǒng)更拓展了移動工作場景的可能性。
智能科技的比拼中，各車型呈現(xiàn)出鮮明的差異化特征。長城山海炮Hi4-T與吉利雷達地平線EM-P在智能系統(tǒng)功能上旗鼓相當，但前者更注重實用性與可靠性，后者則在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構建上表現(xiàn)突出。鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV通過17度/32.8度雙電池容量選擇與60km/135km純電續(xù)航組合，精準切中家庭用戶需求，智能座艙與對外放電功能更成為其核心競爭力。江淮悍途PHEV則以10.25英寸液晶儀表+10.4英寸豎置中控屏的組合，搭配L2級駕駛輔助系統(tǒng)（AEB、自適應巡航），將舒適性提升至SUV級別。其全球首發(fā)的6kW V2L外放電技術，更讓露營場景同時支持電磁爐、電烤盤、投影儀乃至小型空調(diào)的接入，徹底打破了皮卡的功能邊界。
這場沒有終點的競賽中，四款車型各自鎖定了不同的用戶群體：追求極致動力者會被悍途PHEV的“千扭扭矩”所吸引；智能科技愛好者可能傾向雷達地平線EM-P的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)；硬派越野玩家會鐘情山海炮Hi4-T的機械四驅與坦克同款混動系統(tǒng)；而長途通勤需求者或許會在Z9 PHEV的長續(xù)航與智能座艙間找到平衡。當皮卡市場從工具屬性向生活場景延伸，這場由新能源技術引發(fā)的變革，正在創(chuàng)造著前所未有的可能性。
