當(dāng)智能輔助駕駛與燃油車相遇，會(huì)碰撞出怎樣的火花？一汽奧迪A5L乾崑智駕版給出了令人驚喜的答案。這款車不僅搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，還融合了奧迪的機(jī)械素質(zhì)與保時(shí)捷同款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一經(jīng)亮相便在車圈和AI圈引發(fā)廣泛討論，打破了人們對(duì)燃油車“不智能”的固有認(rèn)知。

試駕活動(dòng)從北京東五環(huán)出發(fā)，途經(jīng)朝陽(yáng)、昌平和海淀，最終抵達(dá)中關(guān)村，全程約82公里。在早高峰的復(fù)雜路況下，車輛93%的里程都處于智能輔助駕駛狀態(tài)。面對(duì)無(wú)明顯車道線的路段，它能夠精準(zhǔn)識(shí)別并繞開(kāi)臨停的大貨車和對(duì)面駛來(lái)的小轎車；對(duì)于逆向行駛的非機(jī)動(dòng)車，系統(tǒng)也能及時(shí)做出避讓反應(yīng)。進(jìn)入高架路段后，車輛主動(dòng)識(shí)別匝道入口并順利駛?cè)耄龅角胺酱筌嚂r(shí)主動(dòng)變道，加塞情況下也能主動(dòng)讓行，展現(xiàn)出保守但安全的駕駛風(fēng)格。

在高架行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到慢速的路政車輛時(shí)，一汽奧迪A5L會(huì)提前打燈，在確認(rèn)后車留出安全距離后，迅速匯入旁邊車道。下高架時(shí)，面對(duì)大曲率彎道，車輛過(guò)彎表現(xiàn)穩(wěn)健。進(jìn)入城區(qū)后，在昌平的橋洞盲區(qū)，車輛先稍作前探觀察路況，確認(rèn)安全后才打方向匯入車流。在復(fù)雜環(huán)島場(chǎng)景中，車輛準(zhǔn)確找到出口，順利完成挑戰(zhàn)。

泊車場(chǎng)景下，一汽奧迪A5L同樣表現(xiàn)出色。側(cè)方停車時(shí)，即使路邊沒(méi)有停車位標(biāo)識(shí)，用戶也能自行選擇位置并開(kāi)啟智能泊車輔助功能，車輛可精準(zhǔn)泊入車位。跨層泊車（導(dǎo)航泊車輔助）功能則進(jìn)一步提升了便利性，在地下停車場(chǎng)昏暗環(huán)境下，車輛能感知周圍車輛和行人并避讓，到達(dá)記憶樓層后，用戶可在大量空閑車位中自由選擇，系統(tǒng)自動(dòng)完成泊車操作。

試駕過(guò)程中，車輛的操控性能也給人留下深刻印象。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，動(dòng)力充沛，智能輔助駕駛系統(tǒng)則讓駕駛過(guò)程更加輕松。副駕乘客表示，系統(tǒng)加減速和轉(zhuǎn)向動(dòng)作平滑，乘坐體驗(yàn)舒適。這種表現(xiàn)不僅打破了“燃油車不智能”的偏見(jiàn)，也讓新能源派用戶對(duì)燃油車有了新的認(rèn)識(shí)。

燃油車智能化并非偶然，而是市場(chǎng)需求與技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)燃油車銷量仍占據(jù)一半市場(chǎng)份額，用戶規(guī)模龐大。與此同時(shí)，智能輔助駕駛因能解放司機(jī)精力、提升安全性，逐漸成為購(gòu)車關(guān)鍵因素。然而，燃油車智能化面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，如底層架構(gòu)、電力供應(yīng)、指令傳輸和散熱等問(wèn)題，需要供應(yīng)商與主機(jī)廠共同攻克。

一汽奧迪A5L的智能化實(shí)現(xiàn)，得益于奧迪與華為的深度合作。華為負(fù)責(zé)云端層、應(yīng)用軟件層和基礎(chǔ)軟件層，提供智能“大腦”；奧迪則聚焦電子電氣架構(gòu)層、能源層和機(jī)械層，打造敏捷“神經(jīng)”和靈活“軀體”。傳統(tǒng)燃油車電子電氣架構(gòu)割裂，控制器分散導(dǎo)致通信延遲高，奧迪通過(guò)整合為5大域控，縮短了通信延遲。車輛運(yùn)動(dòng)管理（VMM）系統(tǒng)作為中間層，采用面向服務(wù)的設(shè)計(jì)思想，將底層硬件能力封裝成接口，供上層算法使用，實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦，增強(qiáng)了硬件兼容性。

能源層調(diào)整同樣關(guān)鍵。奧迪嚴(yán)格把控每個(gè)控制單元的能耗，擴(kuò)大車載小電瓶容量并強(qiáng)制保電在一半以上，確保感知傳感器供電充足。這些底層架構(gòu)的重塑，讓燃油車具備了智能化基礎(chǔ)。一汽奧迪A5L還支持OTA升級(jí)，可常用常新。