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“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。”這個市場定律，在瑪莎拉蒂身上再次得到驗證

“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕向第一財經記者表示。

這款折扣車型的熱銷完全超出了許昕的預期。他補充道，他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結束，上海地區的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經沒了。”

今年下半年以來，有著“跑車皇后”的瑪莎拉蒂迎來多輪大降價，主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優惠后裸車價降為38.88萬元，降價超26萬元，相當于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，大降價54萬元，相當于打了四折。

許昕告訴記者，降價后，純電版格雷嘉落地價不到40萬元，總體折扣非常大。目前，在全國范圍內，格雷嘉不管是燃油版還是純電版，低配車型已經全部售罄，現在燃油版還有部分中配和高配車型，裸車價高4萬~8萬元。“沒想到賣這么快，本來以為低配車要賣到今年底，高配版過年前賣完就不錯了。”

北京一家瑪莎拉蒂經銷商也向記者證實，低配版格雷嘉全國早已售罄，這批低價低配車全國只有100余輛，一個周末就賣空了，目前北京地區在售的燃油版格雷嘉裸車價在45萬元左右。

過去幾年，豪華車在華普遍降溫，瑪莎拉蒂也同樣遭遇“滑鐵盧”。公開數據顯示，瑪莎拉蒂2017年在華銷量曾達1.44萬輛，中國成為其全球最大單一市場；2024年該數據就跌到了1228輛；2025年前9個月，瑪莎拉蒂累計銷量為1023輛。

此次瑪莎拉蒂大降價實際上是在清庫存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，受疫情影響，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現了罕見的大降價。