一艘滿載國產新能源汽車的集裝箱貨輪“海隆永順”號，近日從安徽蕪湖港啟程，順利抵達上海洋山三期碼頭。這標志著滬皖兩地聯合打造的新能源汽車出口專用通道正式投入運營，為長三角地區汽車產業國際化發展開辟了新路徑。
面對長三角地區新能源汽車出口量持續攀升的態勢，上海與安徽兩地交通部門依托長江經濟帶多式聯運中心建設框架，通過整合港口資源、優化運輸組織，共同構建了這條江海聯運新通道。該通道采用"駁船直航+班輪化"運營模式，每日安排兩班固定航線：一班直達洋山港區配備12艘400-600標箱駁船，另一班直通外高橋港區配置9艘260-300標箱駁船，形成運力互補的運輸網絡。
運輸效率的顯著提升成為新通道的核心優勢。通過取消中途掛靠港，蕪湖至上海的航程時間從原來的5-6天壓縮至2.5-3天，貨物周轉效率提高近一倍。上海海事部門創新推出的"一箱制"運輸模式，通過"始發港審批、中轉港確認"的協同監管機制，將出口中轉申報次數從最多6次精簡至3次，每標準箱可節省申報時間48-96小時，降低物流成本2000-3000元。
在服務保障方面，滬皖兩地交通主管部門聯合港口企業建立了全鏈條數字化監控系統。通過打通上海港與蕪湖港的業務數據接口，實現從工廠提貨到海外交付的"門到門"全程可視化追蹤。上港集團推出的24小時專屬客戶經理制度，配合智能調度系統和信息共享平臺，確保班輪準班率維持在98%以上，有效應對物流需求波動。
這條新通道的開通是長江經濟帶多式聯運協同發展的重要實踐。作為三年行動計劃十大試點場景之一，該項目整合了港口企業、航運公司、海事監管等多方資源，形成了覆蓋運輸組織、通關監管、信息服務等環節的完整解決方案。數據顯示，新通道運營首月即完成新能源汽車運輸量超5000輛，較傳統運輸模式效率提升40%。
據交通運輸部門介紹，后續將圍繞多式聯運全程可視化、沿江船檢一體化等場景持續深化改革。通過推廣智能閘口、無人駕駛集裝箱卡車等技術應用，進一步壓縮貨物在港停留時間，推動長江黃金水道運輸效能再升級，為內河航運與海洋運輸的深度融合提供示范樣本。
