近日，一場聚焦乘用車磁流變減震器技術(shù)發(fā)展的標準研討會在河北省張家口市順利舉辦。此次活動由京西智行聯(lián)合中國汽車工程學會標準化工作委員會、招商車研共同發(fā)起，吸引了整車企業(yè)、零部件供應商、科研機構(gòu)以及檢測認證單位等多方代表參與，共同探討磁流變技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)新應用與標準化路徑。

中國汽車工程學會標準管理部部長丁彥辭在致辭中指出，磁流變減震器憑借其獨特的電磁調(diào)控特性，在乘用車懸架領域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。目前，《乘用車磁流變減震器技術(shù)要求及臺架試驗方法》標準已完成多輪修訂，并被納入學會首批引領性團體標準項目。該標準將重點強化組織協(xié)調(diào)、宣傳推廣及示范應用，為行業(yè)提供權(quán)威技術(shù)參考。

作為標準牽頭制定單位之一，京西智行董事會秘書席建鵬主持了核心研討環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，該標準由招商車研與京西智行聯(lián)合40家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同編制，涵蓋阻尼力響應時間、耐久性、工作溫度等15項關鍵性能指標及對應的試驗方法，適用于乘用車懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)設計。此次研討后，標準草案將進入公開征求意見階段。

重慶大學光電工程學院教授張紅輝從技術(shù)原理角度解析了磁流變技術(shù)的創(chuàng)新價值。他表示，相比傳統(tǒng)電磁閥懸架，磁流變減震器通過電磁效應實現(xiàn)毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，具有響應更快、能耗更低、結(jié)構(gòu)更簡化等優(yōu)勢，更契合智能汽車懸架的發(fā)展需求。這一觀點得到與會專家的廣泛認同。

京西智行在會上詳細介紹了其第四代MagneRide?磁流變減震器的技術(shù)特性。該產(chǎn)品自2002年首次應用以來，已通過全球30余個豪華車型平臺的驗證，累計搭載于法拉利、蘭博基尼等超百款海外車型。今年3月，全面國產(chǎn)化的第四代產(chǎn)品正式投產(chǎn)，深藍L06純電轎跑成為首款搭載車型。據(jù)技術(shù)參數(shù)顯示，該減震器每秒可調(diào)節(jié)阻尼1000次，軟硬調(diào)節(jié)范圍達800牛至9000牛，顯著提升了車輛在顛簸路面的濾震性能和高速過彎的穩(wěn)定性。

與會代表還參觀了京西智行張家口工廠的智能化生產(chǎn)線。該工廠已形成完整的磁流變懸架系統(tǒng)生產(chǎn)體系，吸引磁流變液等關鍵零部件供應商入駐當?shù)禺a(chǎn)業(yè)基地。其中，山東泰展設立的“廠中廠”生產(chǎn)線已投入運營，實現(xiàn)了從磁流變液到注塑件、切管等核心部件的本地化供應。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式有效提升了生產(chǎn)效率，為規(guī)模化應用奠定了基礎。

目前，京西智行持有全球140余項磁流變懸架系統(tǒng)專利，其中國內(nèi)專利數(shù)十項。隨著張家口與深圳共3條生產(chǎn)線的建成，企業(yè)年產(chǎn)能將達200萬支。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著相關標準的落地實施，磁流變技術(shù)有望在乘用車市場加速普及，推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)向智能化、高端化轉(zhuǎn)型。