國內(nèi)航天領(lǐng)域近日迎來重要進(jìn)展，朱雀三號重復(fù)使用運(yùn)載火箭完成首次飛行試驗，二子級火箭成功進(jìn)入預(yù)定軌道，但一子級火箭回收環(huán)節(jié)未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。此次任務(wù)標(biāo)志著我國首次對具備入軌能力的運(yùn)載火箭開展一子級回收嘗試，為后續(xù)技術(shù)迭代積累了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

飛行過程中，火箭依次完成起飛、一二級分離、二級發(fā)動機(jī)啟動、整流罩分離、二級發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)、滑行及二次啟動等關(guān)鍵動作，整體表現(xiàn)符合設(shè)計預(yù)期。然而在最終著陸階段，一子級火箭點(diǎn)火后出現(xiàn)異常，未能實(shí)現(xiàn)回收場坪的軟著陸，殘骸墜落在場坪邊緣區(qū)域。

朱雀三號總設(shè)計師張曉東在接受采訪時透露，火箭在80公里至40公里高度區(qū)間完成了三臺發(fā)動機(jī)點(diǎn)火減速，并通過柵格舵實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)再入控制。這一階段被視為可回收火箭技術(shù)中最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，需要同時應(yīng)對超音速氣動滑行與高精度制導(dǎo)的雙重考驗。數(shù)據(jù)顯示，火箭在再入點(diǎn)火段和氣動滑行段的制導(dǎo)精度達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，成功將著陸點(diǎn)偏差控制在預(yù)定范圍內(nèi)。

問題出現(xiàn)在距離地面數(shù)公里的最終點(diǎn)火階段。設(shè)計團(tuán)隊為確保安全采用了保守的點(diǎn)火方案，但異常燃燒現(xiàn)象仍導(dǎo)致軟著陸失敗。張曉東坦言，盡管結(jié)果遺憾，但此次試驗驗證了多項核心技術(shù)：包括九臺液氧甲烷發(fā)動機(jī)并聯(lián)集成、不銹鋼箭體熱防護(hù)、入軌級火箭高精度返回控制等，這些突破為后續(xù)型號改進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

該火箭采用不銹鋼箭體結(jié)構(gòu)，這種選擇兼顧了強(qiáng)度、耐熱性與經(jīng)濟(jì)性。相比傳統(tǒng)材料，不銹鋼在重復(fù)使用場景下具有更優(yōu)的抗疲勞性能，且生產(chǎn)成本降低約40%。配套的液氧甲烷發(fā)動機(jī)采用清潔燃燒技術(shù)，其冷卻系統(tǒng)與點(diǎn)火機(jī)制特別針對多次使用需求進(jìn)行優(yōu)化，單臺發(fā)動機(jī)可支持至少20次點(diǎn)火循環(huán)。

技術(shù)參數(shù)顯示，朱雀三號當(dāng)前版本高度66米，直徑4.5米，一次性使用狀態(tài)下運(yùn)載能力達(dá)13-14噸，重復(fù)使用模式下調(diào)至10噸級（根據(jù)軌道高度動態(tài)調(diào)整）。配套的90米發(fā)射塔架已投入使用，未來計劃通過箭體加長和發(fā)動機(jī)升級，將起飛推力提升至900噸量級。設(shè)計團(tuán)隊特別強(qiáng)調(diào)，不銹鋼箭體的模塊化設(shè)計將支持大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，單枚火箭的生產(chǎn)周期可縮短至傳統(tǒng)型號的三分之一。

此次試驗中積累的飛行數(shù)據(jù)正在被系統(tǒng)分析。工程師們將重點(diǎn)研究著陸階段異常燃燒的成因，同時對箭體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)地檢測，識別高溫?zé)g區(qū)域與過度設(shè)計部分。這些優(yōu)化措施預(yù)計將體現(xiàn)在下一代型號中，通過減重設(shè)計和材料升級進(jìn)一步提升火箭性能。據(jù)透露，部分改進(jìn)方案已進(jìn)入地面測試階段，有望在三年內(nèi)應(yīng)用于新型運(yùn)載火箭。