一項由利茲大學發表于《自然通訊》的研究，通過分析英國交通部2019至2023年間超7萬起行人碰撞事故數據，得出了一個顛覆傳統認知的結論：純電動汽車與燃油車的行人傷亡率幾乎持平，而混合動力車的風險卻顯著更高。這一發現，打破了公眾對電動車“更危險”的固有印象。

研究數據顯示，純電動汽車每十億英里行人傷亡率為57.8人，燃油車為58.9人，兩者差距微乎其微。然而，混合動力車的這一數字卻飆升至120.14人，幾乎是前兩者的兩倍。這一反差引發了廣泛關注：為何看似更重的純電動車并未導致更高傷亡率？

研究人員指出，關鍵在于純電動車的“新”與“全”。近年來生產的電動車普遍配備了行人檢測、自動緊急制動（AEB）和盲點監測等主動安全技術，而燃油車中老舊車型仍占一定比例，缺乏這些配置，導致事故率被間接拉高。歐盟自2019年7月起強制電動車安裝低速行駛提示音系統（AVAS），通過模擬引擎聲提醒行人，進一步縮短了反應時間，降低了事故風險。

混合動力車的高碰撞率則與使用場景密切相關。研究特別提到，混動出租車在市中心低速行駛時，因乘客上下車頻繁，司機注意力分散，導致碰撞概率上升。但由于速度較低，實際傷害程度反而較輕。這一細節解釋了混動車“碰撞率高但傷害輕”的矛盾現象。

更值得警惕的是，車輛類型對行人安全的影響遠超動力類型。研究強調，無論是電動還是燃油，SUV的行人重傷風險均顯著高于轎車。原因在于SUV車身更高、前臉更垂直，碰撞時更易直接沖擊行人胸腹或頭部，而轎車通常先撞擊腿部，行人會被掀至引擎蓋形成緩沖。EuroNCAP2024年測試顯示，同等速度下，SUV對假人胸部的沖擊力比轎車高出近三成。

這一發現與市場趨勢形成微妙關聯。英國去年電動車銷量中，SUV占比超六成，車企因利潤空間更大也積極推廣。然而，SUV不僅加重了行人安全隱憂，其電池更大、車身更重的特點，還導致全生命周期碳排放高于轎車，與歐洲2035年禁售燃油車的環保目標背道而馳。

技術層面，部分車企已嘗試通過“主動式引擎蓋”（碰撞時自動彈起增加緩沖）和V2P車路人交互技術（提前感知行人并減速）提升安全，但這些配置目前多見于高端車型，普及仍需時日。研究團隊呼吁，行人安全不應僅依賴車輛技術，更需從設計、駕駛行為和道路規劃等多維度綜合施策，例如減少“馬路坦克”式SUV的生產，優化人行道設置等。

數據或許冰冷，但交通安全關乎每個人的切身利益。無論駕駛電動車還是燃油車，在學校、小區等區域主動減速，始終是最有效的安全保障。畢竟，道路安全從來不是單一群體或技術的責任，而是所有交通參與者的共同課題。