在超豪華汽車領(lǐng)域，邁凱倫曾是SUV的堅(jiān)定“抵制者”。其前首席執(zhí)行官M(fèi)ike Flewitt多次公開表示，SUV與邁凱倫的品牌基因格格不入。長(zhǎng)期以來，輕量化設(shè)計(jì)、中置引擎布局和純粹的駕駛體驗(yàn)被視為邁凱倫的核心工程準(zhǔn)則，而SUV的高重心、大尺寸和笨重車身似乎與這些原則背道而馳。

然而，這一立場(chǎng)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)海外汽車媒體motor1報(bào)道，邁凱倫近期向經(jīng)銷商展示了一款五座混合動(dòng)力SUV的原型車，內(nèi)部代號(hào)“P47”。盡管官方尚未正式確認(rèn)，但多方消息表明，這款車已進(jìn)入工程驗(yàn)證的后期階段，預(yù)計(jì)將于2028年正式亮相。

邁凱倫對(duì)SUV的抗拒并非毫無依據(jù)。自1963年布魯斯·邁凱倫創(chuàng)立車隊(duì)以來，品牌始終以賽道性能為核心。無論是F1、耐力賽還是印第賽車，對(duì)極限速度的追求貫穿了邁凱倫的整個(gè)發(fā)展歷程。這種基因后來也延續(xù)到了公路車領(lǐng)域。

2009年，邁凱倫推出MP4-12C，正式重返民用跑車市場(chǎng)。這款車沒有依賴傳統(tǒng)超跑的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或奢華內(nèi)飾，而是將一級(jí)方程式賽車的工程理念全面下放。它采用了一體式碳纖維單體殼座艙、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和以液壓互聯(lián)為核心的ProActive底盤控制系統(tǒng)，所有設(shè)計(jì)都圍繞“如何更快”這一目標(biāo)展開。

此后，邁凱倫陸續(xù)推出了P1、Senna、Speedtail和W1等車型。這些車產(chǎn)量極低，往往限量數(shù)百臺(tái)，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，卻成為收藏市場(chǎng)的熱門對(duì)象。在某些特定版本和時(shí)期，其二手價(jià)格甚至高于新車定價(jià)。這種“小而精”的模式讓邁凱倫在超跑黃金時(shí)代得以立足，其核心客戶也愿意為0.1秒的圈速提升或更極致的工程解決方案支付高昂溢價(jià)。

然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化，邁凱倫的“小而精”模式逐漸面臨挑戰(zhàn)。在日益嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)下，開發(fā)一款符合法規(guī)要求、集成先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)并通過全球安全認(rèn)證的新平臺(tái)，成本高達(dá)10億英鎊以上。邁凱倫的年銷量長(zhǎng)期徘徊在5000輛左右，遠(yuǎn)低于法拉利（約1.4萬輛）和蘭博基尼（超1萬輛），甚至不及阿斯頓·馬丁。這種規(guī)模劣勢(shì)使其無法像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣通過銷量分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)和合規(guī)成本。

更嚴(yán)峻的是，邁凱倫缺乏母公司的資金支持。與法拉利背靠Stellantis、蘭博基尼隸屬大眾集團(tuán)、阿斯頓·馬丁有沙特資本加持不同，邁凱倫長(zhǎng)期依靠自身現(xiàn)金流滾動(dòng)發(fā)展，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極弱。過去十年，公司多次因資金鏈緊張被迫推遲項(xiàng)目，疫情期間甚至不得不抵押總部大樓融資。

除了內(nèi)部壓力，外部變量也在推動(dòng)邁凱倫做出改變。2025年初，阿布扎比主權(quán)基金CYVN控股邁凱倫，并促成其與英國(guó)電動(dòng)技術(shù)公司Forseven合并，中國(guó)新勢(shì)力蔚來也參與合作。這一資本聯(lián)盟不僅為邁凱倫帶來了急需的資金，還促使其重新評(píng)估電動(dòng)化路線圖。然而，由于電池技術(shù)尚未突破輕量化瓶頸，邁凱倫明確表示短期內(nèi)不會(huì)推出純電超跑，因?yàn)楫?dāng)前電池組過重會(huì)破壞車輛平衡與性能。因此，混合動(dòng)力成為過渡期的最優(yōu)選擇。

SUV恰好是混動(dòng)系統(tǒng)的理想載體。更大的車身可以容納更大電池，更高的售價(jià)可以分?jǐn)偝杀?，更?qiáng)的市場(chǎng)需求則能反哺超跑研發(fā)。換句話說，SUV不僅是銷量工具，更是技術(shù)跳板。

盡管決定入局SUV市場(chǎng)，邁凱倫仍試圖堅(jiān)守品牌底線。根據(jù)motor1的描述，其看到的黏土模型渲染圖曾被誤認(rèn)為與某中國(guó)品牌車型相似，但邁凱倫的設(shè)計(jì)已轉(zhuǎn)向ARTURA的“回旋鏢”式造型，尾部設(shè)計(jì)也大概率不會(huì)過于簡(jiǎn)潔。新車可能采用低矮流暢的轎跑溜背造型，頂部線條經(jīng)過B柱后迅速下墜，并配備寬體輪拱以強(qiáng)化肌肉感，整體姿態(tài)更接近“高性能獵裝車”。

動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將搭載以V8為核心的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可能基于旗艦車型W1的MHP-8 4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，目標(biāo)輸出功率在900至1000馬力之間，足以對(duì)標(biāo)蘭博基尼Urus SE（789馬力），同時(shí)兼顧可靠性。

定價(jià)方面，參考蘭博基尼Urus SE約290萬元和法拉利Purosangue約498萬元的售價(jià)，邁凱倫SUV的定價(jià)可能在300萬元左右。盡管官方尚未公布具體發(fā)布時(shí)間，但多方線索表明，這款車可能會(huì)在2028年的日內(nèi)瓦車展上亮相。

作為后來者，邁凱倫有機(jī)會(huì)避開早期探索者的彎路。它不必像蘭博基尼那樣在Urus上妥協(xié)舒適性，也不必像法拉利那樣因四門布局引發(fā)爭(zhēng)議。它可以更精準(zhǔn)地定義“什么是真正的邁凱倫SUV”。