在12月的車市競爭中，北汽制造成為一家格外引人注目的車企。盡管其知名度或許不及一些頭部品牌，但密集的新車發布計劃讓它在年末的汽車舞臺上占據了一席之地。12月5日，全新品牌銳勝在上海浦東發布新車，定位“國民MPV”；12月12日，越野車品牌212推出T01長風柴油版；12月17日，極石汽車則計劃通過極石ADAMAS進一步拓展中東市場。這三個品牌雖風格各異，卻共享同一個生產主體——北汽制造，其中銳勝和212為其自有品牌，極石則由其代工生產。

北汽制造的頻繁動作背后，是一場持續多年的品牌爭議。盡管名稱中帶有“北汽”，但它與北汽集團并無直接關聯，甚至因商標使用權問題對簿公堂。2025年11月，北汽制造在一審中被判停止使用“北汽”相關標識并需公開聲明消除影響，但已提起上訴，這場糾紛仍無定論。在行業淘汰賽加劇的背景下，這家青島民營車企為何逆勢擴張？答案指向其背后的資本力量——山東魏橋創業集團。

魏橋集團以紡織和鋁業起家，在《財富》世界500強中排名第166位，高于北汽集團的第201位。其董事長張波的母親鄭淑良家族以超1800億元身家登頂山東首富。天眼查數據顯示，北汽制造（青島）72%的股份由青島富路投資控股持有，而富路投資的控股方為魏橋新能源汽車科技集團，張波及地方國資隱現其中。對魏橋而言，北汽制造不僅是產業轉型的跳板，更承載著山東在乘用車領域破局的期待。長期以來，山東汽車產業以商用車為主，乘用車領域缺乏本土標桿企業，北汽制造因此被賦予“全村希望”的角色。

魏橋集團的轉型需求與汽車行業特性形成契合。作為全球最大鋁產品生產商之一，魏橋曾通過“自備電廠+自建電網”模式大幅降低電解鋁成本，外購電費占比近40%的中國鋁業曾是其對比參照。2012年，魏橋電價較國家電網低0.2元/度，吸引周邊地區用電。然而，2025年10月，其孤網接入公網后，這一優勢成為歷史，用電成本優勢消失，迫使魏橋加速多元化布局。汽車行業因鋁材應用廣泛，成為轉型重點方向。2018年張波接任董事長后，魏橋通過收購股權控股北汽制造，獲取生產資質，正式切入汽車賽道。

盡管資源雄厚，但北汽制造旗下品牌仍需面對激烈市場競爭。212、銳勝、極石等新面孔選擇差異化策略突圍。以212為例，其品牌名直接源自北京吉普212，這款1965年新中國首款自主研發輕型越野車承載著特定消費群體的情懷。盡管此舉存在“擦邊球”爭議，但市場反饋積極：今年1-11月，212在僅一款車型在售的情況下，月銷持續破千，累計超1.5萬輛，售價13.99萬-20.58萬元，成功立足硬派越野細分市場。

極石汽車則走出另一條路徑。這個由掃地機器人行業創業者打造的品牌，早期在國內市場表現慘淡，月銷長期徘徊在三位數。轉機出現在2025年2月沙特利雅得科技展上，極石01首日斬獲超200份訂單，接近國內月銷量。此后，極石加速布局中東，3月起月交付量突破千輛并穩步增長，11月達1452輛。為鞏固市場，極石ADAMAS選擇在阿布扎比首發，并推出針對中東皇室的Royal Edition定制版。

從收割情懷到瞄準土豪，北汽制造及其關聯品牌的策略折射出魏橋集團“非傳統”的商業思維。這種思路與魏橋早年通過自建電網建立成本優勢的路徑一脈相承。盡管部分做法引發爭議，但其為價格戰與配置戰主導的車市提供了另一種生存樣本。