2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的合資車企，在自主品牌與新勢(shì)力車企的雙重沖擊下，銷量出現(xiàn)明顯波動(dòng)。日產(chǎn)中國(guó)前三季度銷量45.71萬輛，同比下滑8%；上汽大眾同期銷量75.24萬輛，降幅2.55%；廣汽本田更是以22.39萬輛的銷量，同比下滑27.58%。這一系列數(shù)據(jù)，讓市場(chǎng)開始出現(xiàn)“合資車企沒落”的論調(diào)，甚至有人預(yù)言“2026年BBA將退出中國(guó)市場(chǎng)”。然而，事實(shí)真的如此嗎？

在一片唱衰聲中，廣汽豐田卻交出了一份令人意外的答卷。今年前三季度，其銷量達(dá)54.32萬輛，同比增長(zhǎng)4.89%。11月，廣汽豐田整體銷量突破6.49萬輛，1-11月累計(jì)銷量更是達(dá)到70.4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。這一成績(jī)的取得，離不開其“雙線并進(jìn)”的戰(zhàn)略：一方面，凱美瑞、雷凌等燃油車型憑借終端優(yōu)惠穩(wěn)住基本盤；另一方面，新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，鉑智3X在11月銷量突破萬輛，連續(xù)兩個(gè)月破萬，成為市場(chǎng)黑馬。即將上市的鉑智7，全系標(biāo)配鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)和高階輔助駕駛系統(tǒng)，更被視為下一款爆款車型。

與廣汽豐田類似，東風(fēng)日產(chǎn)也在通過深度合作實(shí)現(xiàn)逆襲。其與國(guó)內(nèi)合資方共同推出的東風(fēng)日產(chǎn)N7，近幾個(gè)月平均銷量維持在6000臺(tái)以上，8月甚至突破萬輛大關(guān)。12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市，限時(shí)售價(jià)9.19-12.19萬元，成為首款合資插混轎車。這款車長(zhǎng)超4.8米、軸距達(dá)2815mm的車型，不僅空間實(shí)用，還搭載了日產(chǎn)“大沙發(fā)”座椅，配合插混系統(tǒng)，既降低了用車成本，也試圖擺脫“馬路三大媽”的標(biāo)簽。天籟·鴻蒙座艙版的上市，更是開創(chuàng)了燃油車智能化新紀(jì)元。這款限時(shí)售價(jià)12.99-15.79萬元的車型，成為首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，滿足了消費(fèi)者對(duì)穩(wěn)定性和智能化的雙重需求。

合資車企的轉(zhuǎn)型，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更體現(xiàn)在戰(zhàn)略認(rèn)知上。福特CEO吉姆·法利在訪華后坦言：“福特錯(cuò)過了日本和韓國(guó)市場(chǎng)，不能再錯(cuò)過中國(guó)。”他不僅試駕了多家中國(guó)本土車型，還帶回了五輛中國(guó)電動(dòng)汽車，其中小米SU7是其最青睞的車型。福特的選擇，代表了部分合資車企的新思路：在新能源領(lǐng)域暫時(shí)落后的情況下，先鞏固燃油車優(yōu)勢(shì)，通過“以價(jià)換量”策略穩(wěn)住市場(chǎng)，同時(shí)加速電氣化轉(zhuǎn)型。例如，近期改款的福特蒙迪歐，就體現(xiàn)了這一戰(zhàn)略調(diào)整。

韓系品牌也在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。IONIQ 5 N等車型的推出，以及北京現(xiàn)代純電新車EO羿歐的試駕體驗(yàn)，都表明韓系車在駕控體驗(yàn)和車型完成度上仍有優(yōu)勢(shì)。盡管智能化方面稍顯不足，但其整體競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

短期來看，自主品牌和新勢(shì)力車企的勢(shì)頭強(qiáng)勁，合資車企確實(shí)面臨銷量壓力。但長(zhǎng)期而言，合資車企的轉(zhuǎn)型潛力不容忽視。無論是自研技術(shù)、與國(guó)內(nèi)廠商合作，還是借助華為等供應(yīng)商賦能，合資車企正在通過多種方式重塑競(jìng)爭(zhēng)力。品牌影響力、車型完成度等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，仍將是其未來競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。因此，自主品牌需保持謙遜，新勢(shì)力車企也需持續(xù)創(chuàng)新，共同推動(dòng)市場(chǎng)向完全競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展。畢竟，一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)，才是消費(fèi)者最期待看到的。