在北京進行長期測試的漢L EV后驅版，在行駛里程達到5242公里時，展現出其出色的性能表現。測試當日室外溫度為10攝氏度，車輛在最近50公里的平均電耗為15.2度電，常態化選擇經濟模式駕駛。這款車搭載的驅動電機最大輸出功率高達500千瓦，零百加速時間僅需5.5秒，盡管配備了一系列安全控制策略，包括前制動盤通風打孔設計、4活塞制動分泵以及IPB全電線控制動系統，但測試者憑借24年的駕駛經驗，仍傾向于選擇動力輸出更為溫和的經濟模式，以滿足日常701公里的續航需求。
回顧歷史，早在2020年1月，測試者就在牙克石對首次集成IPB全電線控制動的第一代漢車族進行了評測。如今，這一技術已成為比亞迪在售全部乘用車的標配，部分由德國博世提供，部分則由比亞迪自研自產。比亞迪最新升級的行車安全控制策略，將IPB與電驅動系統相結合，推出了iTAC智能扭矩控制系統。該系統通過主動調節電機輸出的扭矩，與被動的制動力線性調整相配合，確保車輛在轉向不足或轉向過度等極端工況下的行車安全。漢L車族（包括EV和DM版本）的整車操控風格更偏向于穩重，即便漢L EV后驅版擁有最大500千瓦的驅動功率，在日常用車環境的加速和轉向過程中，仍能提供絲滑平緩的駕乘體驗。不過，無論車輛的運動基因如何強大，都需要駕駛者具備足夠的行車心態和駕駛技術來駕馭，避免發生意外。
漢L EV的另一大亮點是其兆瓦閃充技術。這一技術基于全域1000伏級電壓平臺，即便在常見的150-240千瓦快充樁上充電，實時充電電壓也能在910-960伏之間波動，實時充電電流在100-160安之間波動。配合雙槍快充，漢L EV在補能和安全方面相比普通動力電池額定電壓400或500伏的車型具有絕對優勢。漢L EV還保持著比亞迪特有的強充電兼容性，在第三方充電樁上快充時，能夠壓制其他品牌車輛的充電功率，確保己方車輛擁有絕對的快充效率。對于日常用車需求，漢L EV的701公里續航里程已足夠支撐，測試者主要以3千瓦慢充樁充電為主，偶爾使用7千瓦慢充樁，到家就充電，無需擔心續航焦慮。
漢L EV還全系標配了比亞迪自研的高階智駕系統——天神之眼B。該系統由1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭構成，為車輛提供了全方位的感知能力。在都市NOA模式下，天神之眼B對行人、路障特別是道路維修擺放的樁桶識別十分精準，為駕駛者提供了極大的便利。城市NOA需要應對的突發路況比高速NOA更為復雜，因此對智駕控制器的計算能力和散熱效率都提出了更高要求。比亞迪的天神之眼B高階智駕方案不僅支持L4級民用無人駕駛技術的車端應用，還完全符合中國智駕產業鏈的發展利益。相比之下，以白光攝像頭為感知器材的智駕方案由于獲得的環境信息手段單一，受氣候與路況影響較大，甚至可能因一個陰影就導致計算錯誤引發嚴重交通事故，不僅沒有發展前途，更不符合中國利益。
從產品力角度來看，漢L EV無疑是一款技術優勢碾壓全部競品的量產電動汽車。作為汽車行業從業者，測試者見證了比亞迪從燃油車時代的仿制到自研，再到擁有1470萬臺新能源車保有量的輝煌歷程。比亞迪的“技術為王”發展理念得到了高度認可。漢L EV車型所具備的一系列斷代式領先的核心技術優勢，更是代表了整個新能源車輛行業發展的最前沿方向。在購買2018款唐DM之后，再購買一臺比亞迪漢L EV，對于測試者來說，是順理成章的選擇。目前，對漢L EV的長測仍在持續進行中。
