隨著舊國標電動車銷售禁令的正式實施，北京電動車市場迎來新國標時代。記者實地探訪發現，各品牌門店新國標車型普遍供應不足，消費者多持觀望態度，而部分二手車市場仍存在違規銷售超速舊國標車的現象。

在十里河地鐵站附近的電動車銷售集中區，多家品牌門店呈現"車少人稀"的景象。愛瑪門店僅有一輛樣車陳列，店員透露新車預計要到本月中旬才能到貨；極核、臺鈴等品牌門店甚至出現空置狀態，僅在朝陽門某臺鈴門店見到一款在售車型。新日門店雖擺放著數輛待返廠的老國標車，但實際可售車型僅兩種，雅迪門店也僅有三款新車供應。據北京市自行車電動車行業協會公示信息，各品牌均有多款車型通過新國標認證，但門店普遍反映物流延遲導致到貨時間不確定。

新國標車型在安全性能方面實現顯著提升。記者觀察到，新車普遍采用金屬材質擋泥板等部件，塑料使用量嚴格控制在整車質量5.5%以內。這種"骨架式"設計雖使車輛外觀顯得單薄，卻大幅提升了防火性能。門店銷售人員介紹，目前所有在售車型均配備鉛酸電池，整車重量上限放寬至63公斤后，電池容量從48伏12安升級至21安，續航里程增加近一倍。速度限制方面，所有新車均無法解除25公里/小時的限速設置，防篡改技術成為標配。

價格變動成為影響消費者決策的重要因素。某雅迪門店負責人表示，相同配置車型價格從原先的1700-1800元漲至2500元以上，部分高端車型突破3000元。價格上揚主要源于材質升級和安全配置增加，但這種漲幅顯然超出了部分消費者的預期。正在門店咨詢的市民王先生表示："想等更多車型到貨后再比較，而且價格確實比預期高了不少。"

與規范經營的品牌門店形成對比的是，部分維修兼售二手車的門店仍在違規操作。在呂營大街某維修店，多輛舊國標車公然陳列，店主聲稱這些已上牌車輛均可直接交易。當記者詢問速度性能時，店主指著一輛標價1600元的二手車稱："這輛解過限速，能跑40公里每小時。"這種違規銷售行為暴露出市場監管的潛在漏洞，也為交通安全埋下隱患。

行業觀察人士指出，新國標實施初期出現的供應延遲和價格波動屬于市場調整的正常現象。隨著生產企業產能爬坡和物流體系完善，預計月中旬后新車供應將逐步充足。但如何平衡安全性能提升與消費承受能力，仍是行業需要面對的重要課題。