當(dāng)純電車型還在糾結(jié)加速成績(jī)的小數(shù)點(diǎn)時(shí)，梅賽德斯 - AMG 用一場(chǎng)“八天環(huán)游地球”的極限試煉，重新定義了高性能電動(dòng)出行的邊界。

　　當(dāng)純電車型還在糾結(jié)加速成績(jī)的小數(shù)點(diǎn)時(shí)，梅賽德斯 - AMG 用一場(chǎng)“八天環(huán)游地球”的極限試煉，重新定義了高性能電動(dòng)出行的邊界。AMG GT XX 概念車在意大利納多賽道創(chuàng)造的25 項(xiàng)世界紀(jì)錄，包括24小時(shí)疾馳5479 公里的“電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程”紀(jì)錄，不僅將原紀(jì)錄提升 38%，更證明了電動(dòng)時(shí)代的 AMG 依然 “狠” 勁十足。這款融合 F1驅(qū)動(dòng)科技與量產(chǎn)化愿景的概念車，不僅是技術(shù)展示，更是 AMG 面向 2026 年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的宣言書。

　　破紀(jì)錄背后：不是偶然的極限驗(yàn)證

　　納多賽道 12.6 公里的環(huán)形跑道上，AMG GT XX 概念車完成了 3177 圈的持續(xù)沖刺。300 公里 / 小時(shí)的恒定時(shí)速并非隨意設(shè)定，而是工程師通過海量模擬計(jì)算得出的效率最優(yōu)解 —— 既保證極致性能輸出，又能讓電池在高頻充放電循環(huán)中維持穩(wěn)定狀態(tài)。在 35 攝氏度的高溫環(huán)境下，車輛晝夜不停交替行駛與充電，最終以超過 850 千瓦的平均充電功率，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)水平的續(xù)航表現(xiàn)。

　　這場(chǎng)挑戰(zhàn)的意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身。25 項(xiàng)紀(jì)錄涵蓋多個(gè)維度，全面驗(yàn)證了電驅(qū)系統(tǒng)、電池技術(shù)、熱管理架構(gòu)的協(xié)同作戰(zhàn)能力。

　　核心技術(shù)：F1 基因的量產(chǎn)化蛻變

　　源自 F1 的電驅(qū)心臟

　　作為首款搭載 F1 驅(qū)動(dòng)科技的純電車型，AMG GT XX 概念車的動(dòng)力核心是三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，綜合峰值功率超 1000 千瓦（約 1360 馬力），讓車輛極速突破 360 公里 / 小時(shí)。與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，這種電機(jī)功率密度是其 3 倍，且更緊湊輕盈，后軸雙電機(jī)集成設(shè)計(jì)配合前軸可提供 booster功能的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)模式的精準(zhǔn)響應(yīng)與兩驅(qū)模式的能效優(yōu)化。

　　電機(jī)的持久性能離不開油冷技術(shù)的加持。在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，油冷系統(tǒng)既保證散熱效率，又提升潤(rùn)滑性能，讓電機(jī)在 24 小時(shí)極限工況下不出現(xiàn)性能衰減。這種設(shè)計(jì)靈感源自 F1 賽車的電驅(qū)單元，將賽道級(jí)耐久性融入日常使用場(chǎng)景。

　　兆瓦充電：重新定義補(bǔ)能速度

　　在納多賽道創(chuàng)下傳奇戰(zhàn)績(jī)后僅一周，AMG GT XX 概念車在兆瓦級(jí)充電測(cè)試中實(shí)現(xiàn) 1041 千瓦的峰值充電功率，0.5 秒即可突破兆瓦級(jí)充電門檻。依托特制 CCS 充電電纜，車輛每分鐘可補(bǔ)充 17.3 千瓦時(shí)電能，對(duì)應(yīng) 125 公里 WLTP 續(xù)航。

　　這一成就得益于阿法特巴赫研發(fā)的高性能電池。采用靈感源自F1賽車的 NCMA 圓柱形電芯，能量密度超 300 瓦時(shí) / 千克，激光焊接的鋁制外殼既減重又提升導(dǎo)熱性。更關(guān)鍵的是電芯直接冷卻技術(shù)，通過非導(dǎo)電油液為 3000 余顆電芯精準(zhǔn)控溫，確保高溫環(huán)境下快充與高功率輸出互不干擾。

　　熱管理與空氣動(dòng)力學(xué)：平衡性能與能效的關(guān)鍵

　　電芯直接冷卻系統(tǒng)是車輛熱管理的核心，通過高科技絕緣冷卻劑為 3000 余顆 NCMA 四元電芯提供獨(dú)立控溫，確保在 300 公里 / 小時(shí)恒速行駛、兆瓦級(jí)充電等極端工況下，電池始終處于最佳工作溫度區(qū)間。配合前置被動(dòng)式底盤冷卻板，車輛可在長(zhǎng)距離行駛中智能調(diào)節(jié)空氣控制系統(tǒng)，既降低風(fēng)阻（最終實(shí)現(xiàn) 0.19 的超低風(fēng)阻系數(shù)），又減少能耗浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)性能與能效的平衡。

　　AMG GT XX概念車的諸多創(chuàng)新科技也在今年的廣州車展亮相，其中，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步放大了性能優(yōu)勢(shì)。全球首創(chuàng)的主動(dòng)式智能空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)葉片開合 —— 高速巡航時(shí)關(guān)閉葉片降低風(fēng)阻，激烈駕駛時(shí)打開葉片助力散熱并提升尾部下壓力；“文丘里效應(yīng)” 車底地板設(shè)計(jì)通過車體與地面間的吸力替代傳統(tǒng)尾翼，在不增加風(fēng)阻的前提下降低尾部升力；升級(jí)款 AIRPANEL 主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)還能多級(jí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，兼顧冷卻需求與風(fēng)阻控制。

　　駕駛場(chǎng)景中，集成 AR 技術(shù)的競(jìng)速頭盔成為人與車的關(guān)鍵交互紐帶。它可將電池狀態(tài)、實(shí)時(shí)車速、充電剩余時(shí)間等核心數(shù)據(jù)，以及基于賽道工況的駕駛策略投射于駕駛員視野中，既避免分心操作，又能讓駕駛員精準(zhǔn)掌控車輛狀態(tài)，充分發(fā)揮車輛性能潛力。

　　量產(chǎn)前瞻：2026 年 AMG.EA 平臺(tái)的技術(shù)預(yù)演

　　AMG GT XX 概念車并非單純的概念展示，其核心技術(shù)（軸向磁通電機(jī)、高性能電池）將在 2026 年通過 AMG.EA 高性能架構(gòu)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得注意的是，軸向磁通電機(jī)的生產(chǎn)需約 100 道工序（35 道為全球首創(chuàng)，含 AI 激光技術(shù)），且已獲批 30 余項(xiàng)專利，凸顯技術(shù)量產(chǎn)的成熟度。

　　對(duì)于用戶而言，這意味著電動(dòng) AMG 將同時(shí)具備三大特質(zhì)：賽道級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)、日常可用的補(bǔ)能效率、長(zhǎng)途無憂的續(xù)航能力。正如梅賽德斯-AMG馬石油F1?車隊(duì)車手喬治?拉塞爾所言，這款車的響應(yīng)速度堪比 F1 賽車，又擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的持久表現(xiàn)，必將重塑高性能純電出行體驗(yàn)。