德國汽車俱樂部（ADAC）近期完成了一項針對電動汽車電磁輻射的專項研究，結果顯示這類車輛的電磁輻射水平對駕乘人員的影響微乎其微。該研究由德國聯邦輻射防護辦公室委托開展，覆蓋了11款純電動車型、多款插電式混合動力車以及1款傳統燃油車，通過模擬真實使用場景評估電磁場強度。
測試過程中，工程師在假人座椅上布置了10個高精度探頭，分別監測車輛行駛和充電狀態下的磁場變化。實驗數據顯示，電動汽車在急加速、急剎車或電子設備啟動時，局部磁場會出現短暫峰值，但這種波動屬于高壓電路系統的正常現象。值得關注的是，所有測試場景下的電磁強度均遠低于國際安全標準限值，尤其在頭部和軀干區域幾乎檢測不到顯著信號。
研究團隊特別指出，電磁輻射強度與車輛位置存在明顯關聯。腳部區域因靠近電驅動單元和高壓線纜，數值相對較高，但即便如此仍不足對人體細胞、神經系統或心臟起搏器產生干擾。相比之下，傳統燃油車在相同測試條件下并未表現出更低輻射水平，某些工況下甚至高于電動車型。
一個意外發現引發了行業關注：座椅加熱功能成為車內最強的電磁源。這項在電動車和燃油車中普遍存在的配置，其產生的電磁讀數明顯高于其他電子設備。不過研究人員強調，即便開啟該功能，整體輻射值仍處于安全范圍，消費者無需因此產生顧慮。
充電場景的測試結果同樣打消了公眾疑慮。交流充電在插槍瞬間會在接口周圍產生輕微電磁波動，但數值完全符合安全規范；直流快充雖然功率更高，其電磁場強度反而弱于交流充電模式。ADAC專家解釋稱，這主要得益于電動車充電系統的屏蔽設計能夠有效抑制輻射擴散。
這項研究通過量化數據證實，電動汽車的電磁環境安全性與傳統車輛相當，部分指標甚至更具優勢。隨著技術迭代，車企在電磁兼容設計方面的持續優化，正在進一步消除消費者對"電子煙霧"的誤解。
