11 月 30 日消息，保時捷911 的“性能混合動力”系統將是這款標志性跑車在電動化道路上所能達到的極限，除非技術的進步能大幅減小電池的尺寸和重量。

據《Drive》報道，保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤（Frank Moser）在接受媒體采訪時表示，品牌曾考慮推出 911 插電式混合動力（PHEV）車型，但最終因尺寸和重量限制而放棄。

“我不喜歡為 911 推出插電式混合動力的想法，”莫澤表示。這款后置發動機跑車的“復雜布局”必須進行改動，才能容納更大容量的電池、電機、發電機以及充電系統，以支持純電行駛。“當我們決定開發性能混合動力系統時，內部確實討論過是否賦予 911 純電行駛能力。但 911 的布局已經非常緊湊，這款車有著標志性的設計…… 它不應該變得更大。”

他進一步解釋道：“如果你希望實現哪怕僅三到四公里的純電行駛，就需要更大的電池，這就意味著必須改變整車的布局。”

據了解，目前搭載于最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 車型上的 T-Hybrid（渦輪混合動力）系統，更接近于輕度混合動力（mild-hybrid）而非全混合動力（full-hybrid），因為它無法單獨依靠電力驅動車輛，但能提供切實有效的額外 40 千瓦功率輸出。

莫澤補充道：“我們性能混合動力系統的 400 伏電池，其體積與原來的 12 伏電池完全相同，因為使用的是相同的封裝空間，安裝位置也保持不變。我們不想改變車輛的整體布局，也不想影響其重量分配，因此最終選擇了性能混合動力方案。要把所有電氣部件塞進原有空間，并非易事。”

莫澤承認，如果未來電動車技術取得進步，例如采用比當前鋰離子電池更高效、質量更輕的固態電池，公司可能會重新評估對 911 插電混動車型的立場。但他同時強調，任何需要擴大車身尺寸的改動都難以接受，“如果未來的電池或電芯變得更高效、體積更小，那將徹底改變游戲規則，我們自然會思考‘現在會發生什么？’但只要仍需改變車輛布局、使其變得更大，那就不會推出 911 插電混動版。”

事實上，早在 2018 年現款 992 代 911 發布之初，就曾傳出可能推出插電混動版本的消息。當時即將退休的首席工程師奧古斯特?阿克萊特納（August Achleitner）曾表示，新平臺的設計已具備“純電行駛能力”。

“我們從 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合動力開發中積累了豐富經驗，并將其應用于新一代 911，”阿克萊特納在 2018 年表示，“這將使我們在未來能夠提供純電行駛功能。”

不過，保時捷下一款具備純電行駛能力的雙門跑車將跳過插電混動。莫澤確認，正在研發多年的純電動版 718 將于 2027 年正式亮相，其核心開發重點正是減輕整車重量。