特斯拉前全球銷售主管喬恩·麥克尼爾近日在接受媒體采訪時透露，這家美國電動汽車巨頭曾在量產(chǎn)關(guān)鍵階段通過拆解中國廠商的車型獲取技術(shù)靈感。據(jù)其回憶，2015至2018年擔任特斯拉高管期間，正值Model 3量產(chǎn)爬坡的艱難時期，公司為突破產(chǎn)能瓶頸，系統(tǒng)研究過多款中國電動汽車的設(shè)計方案。

麥克尼爾特別指出，特斯拉在零部件復用策略上受到中國車企的顯著影響。通過拆解分析，工程師們發(fā)現(xiàn)中國制造商早在不同車型間大規(guī)模采用標準化部件，這種設(shè)計理念被直接應用于后續(xù)車型開發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y與Model 3的零部件共享率高達75%，這種模塊化設(shè)計使生產(chǎn)線效率提升30%以上，直接助力特斯拉突破年產(chǎn)50萬輛的關(guān)卡。

這位現(xiàn)任通用汽車董事透露，近期主導的拆解項目進一步驗證了中國車企的技術(shù)領(lǐng)先性。在最新研究中，中國制造商已將零部件通用化提升至系統(tǒng)級整合，單個平臺可兼容從轎車到SUV的多品類車型開發(fā)。這種技術(shù)演進速度令傳統(tǒng)汽車巨頭感到壓力，通用汽車內(nèi)部已成立專項小組研究中國電動化解決方案。

行業(yè)關(guān)注度持續(xù)升溫的背后，是中國電動汽車技術(shù)輸出的典型案例。新興車企Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格公開承認，其團隊曾深度拆解小米SU7車型，對該車采用的垂直整合技術(shù)平臺印象深刻。這種將電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)高度集成的架構(gòu)設(shè)計，相比傳統(tǒng)分布式布局可降低15%制造成本。

傳統(tǒng)汽車巨頭福特同樣感受到技術(shù)變革的沖擊。公司CEO吉姆·法利本月坦言，在系統(tǒng)拆解特斯拉及多家中國車企產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)自身在電子電氣架構(gòu)、軟件定義汽車等領(lǐng)域存在明顯代差。這種認知直接推動福特啟動代號"鳳凰"的轉(zhuǎn)型計劃，計劃未來三年投入500億美元重構(gòu)產(chǎn)品線，重點引入中國供應鏈體系。

技術(shù)逆向研究的背后，折射出全球電動汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變化。中國車企憑借完整的供應鏈體系和快速迭代能力，正在重新定義行業(yè)標準。據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，2024年中國電動汽車出口量突破300萬輛，技術(shù)授權(quán)收入同比增長240%，形成"產(chǎn)品輸出+技術(shù)輸出"的雙重競爭模式。