在汽車工業不斷革新的浪潮中，發動機作為車輛的核心動力單元，其調校技術始終是行業關注的焦點。近日，由中國汽車工程學會與212越野車聯合舉辦的“2025汽車科技大講堂·硬派越野巡回課”走進山東理工大學，一場關于發動機調校與動力學建模的深度對話在此展開。來自汽車行業的專家、212品牌動力工程師與高校學子齊聚一堂，共同探討發動機調校在不同駕駛場景下的應用與創新。

發動機的性能并非單純由馬力決定，動力性、經濟性、排放控制等多維度指標共同構成了其綜合評價體系。不同的車型對發動機調校有著截然不同的需求：追求極致速度的F1賽車，需要油門響應極其靈敏，甚至采用氮氣驅動氣門以提升轉速；而以全地形通過性為賣點的越野車，則更注重低速扭矩輸出和油門響應的穩定性，以避免顛簸路況下的誤操作。這種差異化的調校邏輯，正是工程師們針對不同駕駛場景進行參數優化的結果。

作為擁有21年駕駛經驗的資深教練，陳東海的足跡遍布賽道、沙漠、冰雪等極端環境。他認為，一輛車的駕駛樂趣源于其對駕駛意圖的精準反饋，而非單純的性能數據堆砌。這種理念在越野車領域尤為明顯——從山地攀爬到沙漠沖沙，從冰雪漂移到涉水穿越，復雜的路況對發動機的適應性提出了嚴苛要求。212越野車研究院動力系統總工程師邱若友在分享中強調：“越野車的調校必須以可靠性為前提，所有參數匹配都要在真實場景中驗證。”

以212 T01四驅越野車為例，這款全地形硬派車型搭載的2.0T汽油發動機，通過10余項技術升級實現了185kW額定功率和410N·m最大扭矩的輸出，配合8AT變速箱可切換10種駕駛模式（其中7種為專業越野模式）。為確保極端環境下的穩定性，工程師團隊每年都會在北極村（-30℃以下）、吐魯番火焰山（40℃以上）和5000米高原進行三高性能標定，測試項目涵蓋怠速、坡道、加減速等13種工況。車輛交付前還需完成累計60萬公里的場地與實地穿越測試，所有測試車最終都會被拆解分析，確保零部件耐久性達標。

發動機調校的核心在于讓ECU（電子控制單元）精準控制進氣、噴油、點火等關鍵參數。ASR車隊總工程師周峰糾正了一個常見誤區：“調校的對象是內燃機本身，ECU只是執行工具。只有深入理解氣泵式內燃機的工作原理，才能實現合理控制。”他指出，不同燃料和工況下的噴油時刻、點火提前角都需要單獨標定，這解釋了為何臺架實驗仍是發動機開發的基礎手段。

山東理工大學交通與車輛工程學院的孟建教授以大學生方程式賽車為例，解析了發動機標定的技術路徑。這類賽車的動力性標定以升功率為指標，可通過提高進氣壓力、降低進排氣阻力等方式優化；經濟性標定則聚焦燃油消耗率，需綜合調整點火提前角、混合氣濃度等參數。這些實踐經驗不僅培養了新一代汽車工程師，也為越野車動力系統的開發提供了理論支撐。

從校園里的方程式賽車到征戰達喀爾的越野戰車，從經典車拉力賽到民用市場的技術下放，中國汽車工程人才正在通過極限場景的淬煉，推動動力系統技術的持續突破。212越野車副總經理何兆鵬用“責任、探索、創造、勇敢”概括品牌精神，這種基因正驅動著中國越野力量向更高境界邁進。