國產手機在電池容量上的“內卷”早已不是新鮮事，如今6500mAh甚至7000mAh的機型已屢見不鮮。小米、OPPO、榮耀、vivo等品牌的旗艦機型，電池容量普遍突破6000mAh大關，而蘋果和三星的同級別產品卻仍在5000mAh左右徘徊。這種差距不僅體現在參數上，更在各大評測機構的續航榜單中顯現無遺——國產機型長期占據前列，而蘋果三星的旗艦機型早已被甩出第一梯隊。

過去，蘋果和三星的粉絲常以系統優化和芯片能效為理由，為兩者的電池容量“辯護”。iOS和OneUI的深度優化，搭配A系列芯片的能效優勢，確實讓iPhone和三星旗艦在電池容量較小的情況下，仍能保持與安卓旗艦相當的續航表現。然而，隨著高通和聯發科旗艦芯片能效比的顯著提升，以及安卓系統對后臺應用和流氓軟件的管控日益嚴格，這種優勢正在逐漸消失。如今，1000mAh以上的容量差距，已難以通過軟件優化完全彌補。

那么，蘋果和三星為何不直接提升電池容量？答案或許與一項國際規定有關。聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》明確規定，單顆電芯容量超過20瓦時（Wh）的鋰電池，在國際運輸中將被歸類為危險品。這意味著，若手機電池單顆電芯超過5400mAh（按3.7V電壓計算），其運輸將面臨更嚴格的包裝、標簽和申報要求，物流成本將大幅增加。對于年出貨量上億的蘋果和三星而言，這無疑是一筆巨大的額外開支。

為了規避這一限制，蘋果和三星選擇將單顆電芯容量嚴格控制在20Wh以內。例如，vivo X300 Pro歐洲版通過將電池電壓降至3.63V，使單顆電芯容量精準控制在19.96Wh，從而避免被歸類為危險品。類似的操作在小米、榮耀、華為等品牌的海外版機型中也屢見不鮮。小米15 Ultra國行版電池容量為6000mAh，而海外版則縮水至5410mAh；華為Pura 80 Ultra國行版為5700mAh，海外版則被限制在5170mAh。

當然，繞過這一限制并非沒有其他方法。采用雙電芯或多電芯設計，只要每顆電芯容量低于20Wh且總能量不超過100Wh，仍可按普通貨物運輸。這也是當前折疊屏手機普遍采用雙電芯設計的原因之一。若未來蘋果推出折疊屏機型，其電池容量大概率也會在5400mAh左右，除非蘋果愿意為運輸成本買單，或在輕薄機身中塞入更多電芯。

相比之下，國產機型的主戰場在國內市場，無需面對全球運輸的復雜成本，因此可以更自由地堆疊電池容量。硅碳負極、疊片工藝等新技術的應用，也讓國產手機在電池容量上不斷突破極限，甚至向10000mAh邁進。而蘋果和三星作為全球巨頭，則需在商業決策和供應鏈優化之間尋找平衡——既要控制運輸成本，又要滿足不同市場的法規要求，每一步都需謹慎權衡。

除了聯合國的運輸規定，歐盟在電池可拆卸設計方面的新要求，也進一步限制了蘋果、三星等廠商在電池結構上的創新空間。未來，手機電池的發展路徑或許會呈現分化：蘋果三星可能通過可拆卸電池或模塊化設計彌補續航短板，而國產陣營則繼續在容量上“內卷”，推動技術邊界不斷擴展。兩種路線各有優劣，最終誰能贏得市場，仍需時間檢驗。