小米汽車正以驚人的速度擴充其產品版圖，從家用SUV到高性能車型，再到可能顛覆市場的創新品類，一系列動作引發行業高度關注。繼SU7熱銷后，小米汽車正加速布局多元化產品矩陣，覆蓋家用、性能、戶外等細分市場，展現出構建智能出行生態的野心。

據汽車領域博主@小呂斯基在社交平臺透露，小米“昆侖”SUV項目并非單一車型，而是采用平臺化策略推出三款子型號——“昆侖10”“昆侖20”和“昆侖30”。這三款車型將分別對標理想L6、L8與L9，配備70度與90度兩種電池規格，形成覆蓋中大型家庭SUV市場的完整產品線。這一布局與小米“為不甘平庸者造車”的理念一脈相承，旨在通過差異化定位滿足不同用戶需求。

更引人注目的是一款代號“曼島”的神秘車型。爆料顯示，該車將搭載95度大容量電池，CLTC工況下純電續航可達600公里。其配置堪稱“移動生活艙”：四臺驅動電機、主動懸架系統、車內衣柜、鞋架、30寸大電視，甚至支持車內站立和車頂睡眠功能。盡管這些信息尚未得到官方證實，但另一位認證為“上海汽車報”的博主轉發并證實，半個月前已在頭部供應商處聽聞“曼島”項目，側面印證了爆料的可信度。

業內分析認為，“曼島”的獨特配置指向兩種可能：一是面向戶外生態的特種車型，二是切入房車市場的創新產品。若選擇后者，小米或能撬動中國滲透率極低的房車市場。隨著露營、自駕游興起，新能源房車憑借靜謐性和能源補給優勢，正迎來發展窗口期。不過，房車對空間利用率、生活設施集成度要求極高，且用戶群體相對小眾，小米能否突破這一細分市場仍需觀察。

另一條線索來自小米供應鏈內部。有知情人士稱，“曼島”可能是一款以1-2人用車場景為主的大SUV，強調換裝和活動切換功能，可視為“昆侖”系列的延伸。若按此定位，四電機和主動懸架的配置便顯得合理：前者可實現毫秒級扭矩分配，提升復雜地形通過性；后者既能增強越野穩定性，也能在駐車時降低車身高度，方便用戶搭建露營設施。

相比“曼島”的神秘感，“昆侖”的進展更為明確。今年10月，雷軍帶領小米汽車高管團隊赴新疆進行高原測試，表明該車已進入工程樣車或預生產階段。測試諜照顯示，車頂隆起部分疑似可升降頂或露營艙裝置，或借鑒比亞迪靈鳶無人機系統的設計理念。這款全尺寸SUV將搭載增程式動力系統，車長預計超過5.2米，直接對標理想L9和問界M9。

小米現有車型也在持續進化。SU7將于明年推出改款，同時一款內部代號為MS11-L的行政級轎車正在測試中。這款被外界稱為“SU7 L”的車型，車身尺寸將達5.2米，后排空間和內飾豪華感將顯著提升，瞄準高端商務市場。另一邊，高性能車型YU7 GT（代號MX11-GT）已在紐北賽道多次亮相，預計馬力將突破1000匹，進一步強化小米在性能車領域的標簽。

密集的產品動作背后，是小米汽車業務的穩健增長。根據最新財報，其智能電動汽車及AI創新業務分部首次實現單季經營盈利，經營利潤達7億元；汽車業務收入283億元，同比增長197.9%；季度交付量達10.88萬輛，環比增長33.8%。這表明，小米已跨越“能否造車、能否交付”的初創階段，正面臨“能否持續盈利、能否支撐多元產品線”的新挑戰。

從SU7的爆款效應，到如今覆蓋家用、性能、戶外、豪華等細分市場的產品雛形，小米汽車的戰略重心正從“打造單一成功產品”轉向“構建可持續的智能出行生態”。這一轉型不僅考驗其技術整合能力，更需在用戶需求洞察和生態協同上展現獨特價值。隨著“昆侖”“曼島”等項目的推進，小米汽車的故事才剛剛開始。