在懂車帝近期開展的一場極限續航測試中，小米旗下的兩款純電車型憑借出色表現引發關注。此次測試模擬了最嚴苛的高速工況，旨在檢驗車輛在極端條件下的續航能力。測試在專業高速環道進行，所有車輛滿載后以恒定120km/h的速度勻速行駛，強制開啟運動模式，同時關閉或調低動能回收系統。當車輛無法維持既定速度或電量耗盡時，測試即宣告結束。
測試結果顯示，小米SU7最低配版本搭載73.6度電池，官方標注CLTC續航為700公里，實際行駛里程達到384公里，續航達成率高達54.86%，在20萬元價格組別中位列榜首。另一款車型YU7最入門版配備96.3度電池，官標CLTC續航835公里，最終以420公里的實際行駛里程成為同組別中續航最遠的車型。兩款車型的真實電耗分別為22.5kWh/100km和25.9kWh/100km，展現出優秀的能耗管理水平。
小米集團董事長雷軍在社交平臺轉發了相關測試結果，特別強調YU7在極限工況下成為全場行駛里程最長的車型，而SU7則以最高續航達成率脫穎而出。他指出，這兩項數據充分證明了小米汽車在電池管理系統和整車能效優化方面的技術實力。
值得關注的是，特斯拉Model Y和Model 3在此次測試中同樣表現亮眼。盡管面對更為嚴苛的測試條件，這兩款車型仍實現了超過52%的續航達成率。其中Model Y使用62.5度電池組，實際行駛里程超越了某些配備100度電池的競品車型，其能耗管理效率令人印象深刻。
行業專家分析認為，極限續航測試不僅考驗電池容量，更對車輛的熱管理系統、空氣動力學設計以及電機效率提出嚴苛要求。小米汽車作為新能源領域的新入局者，能在首次參與此類測試中取得優異成績，顯示出其在核心技術研發上的扎實功底。而特斯拉長期積累的能耗管理優勢，則繼續鞏固著其在行業中的標桿地位。這場測試為消費者提供了直觀的對比參考，也促使各品牌持續優化產品性能。
