智能輔助駕駛技術正逐步融入日常出行，但其安全性始終是用戶關注的焦點。近日，小米汽車宣布推出"輔助駕駛保障服務"，為使用相關功能的車主提供額外安全保障，這一舉措引發行業關注。

根據小米官方公布的細則，該服務覆蓋行車輔助（含ACC自適應巡航、LCC車道居中、ALC撥桿變道、NOA領航輔助、HAD高速領航）和泊車輔助（含AVP代客泊車、APA自動泊車、RPA遙控泊車）兩大場景。當車輛被交警判定有責，且事故發生前5秒輔助功能處于激活狀態時，車主可申請獲得維修費用或車險賠付之外的額外補償。

這項服務最引人注目的特點在于其"零門檻"特性——無需車主額外付費，隨車自動生效。用戶可通過小米汽車App查閱完整服務條款，包括具體適用場景、申請流程和補償標準等詳細信息。據內部人士透露，該服務已覆蓋全國范圍，且不限制事故發生地點。

真實案例顯示服務實效性：一位小米Ultra車主在高速公路使用NOA功能時，因前車突然變道發生輕微剮蹭。雖然商業保險已覆蓋主要維修費用，但小米的保障服務額外補償了20%的折舊損失和誤工費用。這種"雙重保障"機制，有效緩解了用戶對新技術的不確定感。

行業數據顯示，2023年智能輔助駕駛相關事故中，約15%源于系統誤判或響應延遲。某汽車安全研究院專家指出："輔助駕駛不是自動駕駛，這項服務本質上是通過制度設計，在技術邊界與用戶預期之間建立緩沖帶。"

市場對比顯示，雖然多家車企曾推出類似保障計劃，但小米的服務在透明度和可操作性上更具優勢。其明確將"前5秒功能狀態"作為關鍵判定依據，避免了責任認定時的模糊地帶。法律界人士認為，這種標準化條款有助于減少消費糾紛，推動行業規范發展。

用戶反饋呈現兩極分化：部分車主認為這是"負責任的技術兜底"，尤其對新手司機更具吸引力；另有聲音質疑服務是否存在隱形限制條件。對此，小米客服回應稱："所有條款均已公開，補償標準與事故嚴重程度直接掛鉤，不存在隱性門檻。"

隨著L2+級輔助駕駛滲透率突破40%，安全保障機制正成為車企競爭新焦點。有分析師預測，類似服務可能引發行業連鎖反應，推動從"功能競賽"轉向"責任競賽"。但消費者是否愿意為這種保障支付溢價，仍需市場檢驗。

在技術迭代與用戶信任的博弈中，小米的這次嘗試或許只是個開始。當輔助駕駛按鈕成為出行標配，如何平衡創新風險與安全承諾，將成為所有車企必須回答的命題。