老圖是一位曾經的燃油車車主，在一年前，他做出了一個重要決定——購買了一輛阿維塔07新能源車。如今，這臺車已經陪伴他行駛了3萬公里，在這段旅程中，老圖對新能源車有了全新的認識，也搞明白了四件關于新能源車的重要事情。

在購買新能源車之前，老圖和許多消費者一樣，內心充滿了猶豫。當時，網絡上充斥著各種關于新能源車的負面聲音，“自燃”“虛標”“背刺”等詞匯頻繁出現，讓老圖在購車時心有余悸。然而，經過一年的使用，老圖發現這些擔憂有些言過其實。新能源車并非想象中那么可怕，當然，這并不意味著電車不存在安全隱患。為了保障消費者的安全，國家適時推出了動力電池新國標，進一步提升了電池的安全性。

關于新能源車的成本問題，老圖有著切身的體會。在購買新能源車之前，他常聽到有人說“新能源車的成本可不低”。但實際使用下來，老圖發現這種說法毫無依據。他之前的油車，一個月的油費基本在1500元左右，如果出遠門，費用可能高達三五千元。而他的阿維塔07充電一年僅花費1200元，按照一年行駛里程計算，理論上節省的費用更多。在保費方面，雖然因為出險一次，保費比原來的油車貴了1500元，但滿打滿算，一年還是節省了1萬多元。如果按照一臺車開6年換算，節省的費用可達6萬元。至于車輛的保值率，目前各類車型的保值情況都不容樂觀。在保養方面，由于第一次保養是贈送的，目前還未產生費用，不過預計一次保養費用在一千多元，因為車輛是增程式，需要更換機油等。有人擔心新能源車修車費用高，但老圖認為，豪華車的維修費用都不便宜，而且車輛有整車質保和保險，無需過多擔憂。

在技術層面，國產新能源車也展現出了強大的實力。有人認為國產車缺乏技術，只會搞一些花里胡哨的東西，但老圖并不認同這種觀點。雖然混動和純電技術并非全新出現，但如今國產車在這些技術上的應用已經有了質的飛躍。各類新型電池和電池技術不斷涌現，如神盾、驍遙、麒麟、神行、金鐘罩等，這些技術在降低電池重量的同時，還具備更好的熱管理能力。以比亞迪為例，其出口車型大多為新能源車，而寧德時代更是成為眾多新能源車品牌，包括特斯拉在內的心儀電池供應商，在國際市場上占據了一席之地。在底盤調教和電氣化水平方面，問界、阿維塔、智己等國產車也表現出色。在感知、扭矩控制、協同控制和能耗控制等方面，國產車已經超越了同級合資新能源車，走在了行業前列。

輔助駕駛功能也是老圖關注的重點之一。在幾年前，老圖可能不會信任輔助駕駛系統，但經過一年的深度體驗，他對輔助駕駛有了全新的評價。雖然目前輔助駕駛還無法完全實現自動駕駛，但在非擁堵路段，它基本能夠勝任駕駛任務。在駕駛者疲勞時，輔助駕駛系統能夠提升主動安全性。在倒車泊車和泊出等場景中，輔助駕駛系統的表現甚至達到了類人或超人的水平。可以說，目前的高階輔助駕駛系統能夠有效避免許多事故的發生，是汽車領域的一項重大進步。有人擔心輔助駕駛會降低駕駛水平，但老圖認為，即便駕駛水平有所下降，輔助駕駛帶來的安全提升更為重要。對于追求駕駛樂趣的人來說，在疲勞狀態下也不會有強烈的駕駛欲望，因此輔助駕駛的出現并非壞事。就像客機和戰斗機都具備領航能力一樣，在一定條件下，輔助駕駛的水平和感知能力可能超過人類。