在亞洲數(shù)據(jù)中心展上，一款全球首發(fā)的5MW高速柴油發(fā)電機(jī)組引發(fā)廣泛關(guān)注，其研發(fā)企業(yè)濰柴動(dòng)力由此成為行業(yè)焦點(diǎn)。這家傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，正通過技術(shù)革新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在AI時(shí)代開辟新的增長空間。

作為全球重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場的領(lǐng)軍者，濰柴動(dòng)力曾憑借動(dòng)力總成、工程機(jī)械等業(yè)務(wù)構(gòu)建起龐大的產(chǎn)業(yè)版圖。2024年企業(yè)營收規(guī)模達(dá)2157億元，但近四年始終在2200億關(guān)口徘徊。數(shù)據(jù)顯示，2022年?duì)I收曾驟降至1752億元，盡管后續(xù)兩年逐步回暖，卻未能突破2021年峰值。這種增長停滯的背后，折射出傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨的深層挑戰(zhàn)。

企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)高度依賴重卡、工業(yè)物流等周期性行業(yè)，動(dòng)力總成與智慧物流兩大板塊長期貢獻(xiàn)超80%營收。隨著國內(nèi)柴油機(jī)市場趨于飽和，2023-2024年重卡年銷量維持在90萬輛左右，且主要依賴出口拉動(dòng)。與此同時(shí)，應(yīng)收賬款增速持續(xù)高于營收增速的財(cái)務(wù)壓力，進(jìn)一步壓縮了研發(fā)投入與產(chǎn)能升級(jí)的空間。這種內(nèi)外交困的局面，迫使企業(yè)必須尋找新的突破口。

面對(duì)行業(yè)變革，濰柴動(dòng)力選擇將AI算力基礎(chǔ)設(shè)施作為轉(zhuǎn)型方向，構(gòu)建起"大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)+固體氧化物燃料電池（SOFC）"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。在大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，企業(yè)通過2009年收購法國博杜安完成技術(shù)切入，隨后組建頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻關(guān)。2021-2025年前三季度累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用超200億元，最終推出覆蓋18kW至5000kW功率段的M系列平臺(tái)產(chǎn)品。

其中2024年問世的20M55柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以4550kW單機(jī)功率打破全球紀(jì)錄，成功打入高端數(shù)據(jù)中心市場。2025年上半年，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷量突破5000臺(tái)，數(shù)據(jù)中心用機(jī)型同比增長491%，市場占有率顯著提升。這種技術(shù)突破的背后，是企業(yè)627億元貨幣資金提供的堅(jiān)實(shí)支撐，確保了持續(xù)迭代的能力。

在能源供給端，濰柴動(dòng)力另辟蹊徑布局SOFC技術(shù)。針對(duì)AI數(shù)據(jù)中心高能耗痛點(diǎn)，企業(yè)自2018年啟動(dòng)研發(fā)，2023年推出的商業(yè)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)92.55%的熱電聯(lián)產(chǎn)效率，創(chuàng)全球新高。該技術(shù)不僅發(fā)電效率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)方案，更具備低碳環(huán)保優(yōu)勢，迅速獲得市場認(rèn)可。2024年，企業(yè)先后完成向陜西燃?xì)饧瘓F(tuán)和國家電投集團(tuán)的系統(tǒng)交付，2025年通過與Ceres簽署制造協(xié)議，打通全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

這種轉(zhuǎn)型策略并非簡單跨界，而是基于企業(yè)核心能力的延伸。通過將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢與新能源領(lǐng)域創(chuàng)新結(jié)合，濰柴動(dòng)力正在重構(gòu)業(yè)務(wù)增長邏輯。隨著數(shù)據(jù)中心市場持續(xù)擴(kuò)張，其雙軌布局不僅幫助企業(yè)擺脫行業(yè)周期束縛，更建立起適應(yīng)AI時(shí)代的技術(shù)壁壘與市場先機(jī)。