記者獲悉，中國(guó)載人航天工程辦公室發(fā)布消息，神舟二十號(hào)載人飛船疑似在軌遭遇空間微小碎片撞擊，目前正在進(jìn)行影響評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)排查。為保障航天員生命安全及任務(wù)順利完成，原定于11月5日實(shí)施的返回計(jì)劃將推遲執(zhí)行。

據(jù)北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識(shí)》主編王亞男介紹，空間碎片指地球軌道范圍內(nèi)由人類活動(dòng)產(chǎn)生、不再服務(wù)于正常任務(wù)的各類物體，俗稱“空間垃圾”。其尺寸跨度極大，大至報(bào)廢火箭殘骸、退役衛(wèi)星，小至螺絲、涂層碎屑甚至紫外線照射脫落的油漆碎片。近地軌道碎片數(shù)量的持續(xù)增加，正對(duì)航天活動(dòng)構(gòu)成日益嚴(yán)峻的威脅，尤其厘米級(jí)以上碎片的監(jiān)測(cè)與規(guī)避已成為航天任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

王亞男指出，中國(guó)空間站曾通過(guò)軌道調(diào)整規(guī)避較大尺寸碎片，此類主動(dòng)防御主要針對(duì)厘米級(jí)或5毫米以上目標(biāo)。而毫米級(jí)及更小碎片因探測(cè)難度高、數(shù)量龐大，雖單個(gè)威脅較低，但仍需警惕。此次神舟二十號(hào)疑似撞擊事件，正是微小碎片潛在風(fēng)險(xiǎn)的典型體現(xiàn)。

關(guān)于撞擊的確認(rèn)方式，王亞男表示，載人飛船可通過(guò)三種途徑判斷是否遭遇碎片撞擊：一是艙內(nèi)可能記錄撞擊聲；二是傳感器數(shù)據(jù)異常；三是撞擊引發(fā)的震動(dòng)導(dǎo)致系統(tǒng)故障告警。確認(rèn)撞擊后，需對(duì)飛船全系統(tǒng)進(jìn)行“在軌質(zhì)檢”，重點(diǎn)排查結(jié)構(gòu)完好性及功能可靠性，確保無(wú)安全隱患后方可執(zhí)行返航。

針對(duì)返航影響，王亞男強(qiáng)調(diào)，載人飛船具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，但若撞擊位置涉及控制系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)或關(guān)鍵電器設(shè)備，可能引發(fā)故障。因此，空間站航天員需對(duì)飛船進(jìn)行全面診斷，若未發(fā)現(xiàn)故障則可擇期返航；若存在故障，則需實(shí)施在軌維修、備件更換或啟用冗余系統(tǒng)，待確認(rèn)安全后再啟動(dòng)返航程序。

目前，地面控制中心與航天員團(tuán)隊(duì)正緊密協(xié)作，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與在軌檢查，對(duì)飛船狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估。專家表示，盡管初步判斷撞擊影響有限，但載人航天任務(wù)必須堅(jiān)持“萬(wàn)無(wú)一失”原則，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)保持高度謹(jǐn)慎，確保航天員平安歸來(lái)。