當全新一代雷克薩斯LS的曝光信息在網絡上流傳開來時，評論區瞬間炸開了鍋。一部分網友直言不諱地批評道：“都2025年了，還執著于混動技術，這豈不是跟不上電動化的大潮流？”另一部分人則心存疑慮：“面對奔馳S級在智能座艙方面的創新，以及寶馬7系在操控性能上的優勢，LS所強調的‘靜謐豪華’還能在市場中占據一席之地嗎？”這款日系D級車的新動作，究竟是固步自封，還是精準把握市場脈搏后的出擊，引發了廣泛的討論。
在眾多討論焦點中，全新LS的混動系統備受關注。與當下眾多車企紛紛投身純電領域不同，全新LS選擇對現款混動系統進行升級。升級后的系統熱效率提升至42%，在市區工況下，油耗僅為5.2L/100km。對比之下，奔馳S 580 e的市區油耗為6.8L/100km，寶馬740Le則為6.3L/100km，全新LS在油耗方面展現出了明顯的優勢。
實際試駕體驗中，全新LS的混動系統表現可圈可點。電機與3.5L V6發動機之間的銜接十分流暢，即便在高速120km/h的情況下再次加速，也沒有傳統混動車型常見的頓挫感。而且，該系統新增的“能量回收智能調節”功能，讓車輛在踩剎車時不會產生明顯的拖拽感，對于那些習慣了燃油車駕駛感受的用戶來說，無疑是一個貼心的設計。
除了混動系統，全新LS在座艙設計上也獨具匠心。它沒有像一些競品那樣堆砌大量花哨的屏幕，而是將重點放在了營造“靜”與“軟”的氛圍上。經過實際測試，在60km/h的市區路況下，車內噪音僅為52分貝，比奔馳S級低3分貝，比寶馬7系低2分貝。這一出色的靜謐性得益于車門采用的雙層隔音玻璃、底盤貼附的吸音棉，甚至輪轂也經過了降噪處理。
然而，全新LS也并非十全十美。其純電續航里程僅有25km，與奔馳S 580 e的50km和寶馬740Le的48km相比，差距較為明顯。這意味著，如果用戶想要依靠純電模式進行日常通勤，幾乎是不現實的。全新LS的車身長度接近5.3米，在市區停車時，其難度比寶馬7系還要大一些，對于新手司機來說，可能會帶來一定的困擾。
在品牌內部，全新LS與同平臺的LC轎跑形成了鮮明的差異化定位。全新LS的軸距比LC長200mm，后排腿部空間多出15cm，并且還配備了后排娛樂屏和小桌板，顯然是主打商務市場。而LC轎跑則更側重于運動性能，底盤調校更硬，座椅包裹性更強，主要吸引年輕消費者。這種“同技術不同定位”的策略，充分發揮了品牌資源的優勢，既滿足了不同用戶群體的需求，又避免了內部競爭。
對于預算在80 - 120萬，追求駕駛平順、乘坐安靜，同時又不希望為充電和電池衰減問題煩惱的消費者來說，全新LS是一個值得等待的選擇。但如果消費者更看重長續航純電能力以及智能車機的交互體驗，那么或許需要關注一下新勢力品牌的相關競品。
在電動化浪潮席卷的當下，混動技術或許只是過渡方案，但它為那些既不想放棄豪華體驗，又注重實用性的用戶提供了一個折中的選擇。畢竟，并非所有消費者都愿意為了追求新鮮技術，而放棄多年來對可靠性的信賴。
