共享出行領(lǐng)域正迎來新變局，哈啰與大鹿兩家企業(yè)近期相繼入局電動車租賃賽道，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這一動作背后，是共享單車市場增長趨緩后，企業(yè)尋求新增長點(diǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，電動車租賃客單價(jià)更高、用戶粘性更強(qiáng)，且能覆蓋通勤、代步、配送等多場景需求，成為共享出行平臺拓展業(yè)務(wù)邊界的重要方向。

另一玩家大鹿租車則采取差異化策略，主打“站點(diǎn)式”租賃模式。其業(yè)務(wù)率先在東莞、惠州、深圳等地試點(diǎn)，覆蓋公寓、社區(qū)、工業(yè)園等場景。用戶通過小程序定位附近站點(diǎn)，可選擇“普通租車”或“閃租”兩種方式。普通模式需掃碼取出電池安裝至車輛，閃租則直接掃碼解鎖整車。計(jì)費(fèi)規(guī)則以30分鐘3元起步，部分站點(diǎn)推出優(yōu)惠活動。大鹿租車還開放第三方服務(wù)商加盟，通過整合社會資源加速網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，降低運(yùn)營成本。

市場驅(qū)動因素方面，電動車租賃正成為解決特定群體出行痛點(diǎn)的有效方案。對于C端用戶，租賃模式省去了購車、維修、停車等隱性成本。以月租100元為例，三年總支出約3600元，遠(yuǎn)低于購車及后續(xù)維護(hù)費(fèi)用。B端騎手群體需求更為旺盛，數(shù)據(jù)顯示，全國外賣騎手規(guī)模已突破1300萬，其中40%選擇租賃電動車。某租賃平臺負(fù)責(zé)人透露，騎手入職時(shí)需配備車輛，租賃模式既滿足高頻使用需求，又避免資產(chǎn)閑置風(fēng)險(xiǎn)。

加盟商的實(shí)踐數(shù)據(jù)印證了市場潛力。吉林市某加盟商投入25萬元開設(shè)門店，提供小時(shí)租與月租套餐。今年國慶期間車輛出租率達(dá)90%，月凈利潤約2萬元。另一加盟商則指出，當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)在于停車點(diǎn)位不足，部分城市正通過征用商家門市停車位擴(kuò)大服務(wù)覆蓋。不過，并非所有參與者都能盈利，某閉店商家表示，車輛折舊、維護(hù)成本及淡季出租率波動是主要挑戰(zhàn)，其月凈利潤僅3000余元，最終因難以覆蓋成本退出市場。

行業(yè)格局方面，頭部平臺的入場正在重塑競爭規(guī)則。過去個(gè)體戶拼價(jià)格的模式逐漸失效，網(wǎng)點(diǎn)密度、服務(wù)響應(yīng)速度及合規(guī)能力成為核心競爭點(diǎn)。某從業(yè)者分析稱，巨頭通過規(guī)模優(yōu)勢可降低車輛采購與換電成本，加盟商雖需分潤，但能共享平臺流量與資源，規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。大鹿租車側(cè)重短期高頻需求，哈啰?jiǎng)t通過“自營+加盟+送車”組合拳鞏固長期用戶，兩者均復(fù)用了共享單車時(shí)代的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與用戶基礎(chǔ)。

盡管市場前景廣闊，挑戰(zhàn)依然存在。停車點(diǎn)位緊張、加盟商服務(wù)質(zhì)量參差不齊、送車上門成本把控等問題，考驗(yàn)著平臺的精細(xì)化運(yùn)營能力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電動車租賃市場將呈現(xiàn)“頭部主導(dǎo)+區(qū)域差異化”格局：頭部平臺通過規(guī)?；瘮U(kuò)張占據(jù)主流市場，中小參與者則深耕特定場景，提供定制化服務(wù)。對用戶而言，服務(wù)便利性與性價(jià)比仍是決策關(guān)鍵；對平臺而言，如何在擴(kuò)張中平衡成本與體驗(yàn)，將成為決定勝負(fù)的分水嶺。