福特汽車首席執行官吉姆·法利近日在《Office Hours: Business Edition》播客中透露，通過深入拆解特斯拉與中國電動汽車產品，他意識到傳統車企在電動化轉型中已落后競爭對手。法利直言，當工程師團隊首次拆解特斯拉Model 3和中國品牌車型時，其技術架構的精簡程度讓他感到震驚，這直接促使福特啟動全面戰略調整。
對比數據顯示，福特Mustang Mach-E的線束長度比特斯拉車型多出1.6公里，這不僅增加了整車重量，還迫使企業采用更大容量的電池來彌補效率差距。法利坦言，自2020年執掌福特以來，這種技術代差讓他意識到必須徹底重構產品開發邏輯。作為應對措施，福特在2022年將電動汽車業務獨立為Model E部門，盡管該部門2024年已虧損超50億美元，且2025年預計將延續同等規模的財務壓力，但法利強調這是轉型必經的陣痛期。
這位汽車行業掌門人多次公開警示，中國電動汽車企業正在重塑全球產業格局。他指出，中國新車市場電動汽車滲透率已接近50%，而美國市場僅約10%。今年6月，法利曾評價中國電動車型的技術水平"遠超西方同類產品"，上月更直言比亞迪等品牌已"完全主導"全球電動市場。這種危機感促使他親自試駕小米SU7長達半年，并公開表示對這款中國車型的駕駛體驗"難以割舍"。
在戰略層面，法利強調必須直面技術短板而非回避問題。他透露，Model E部門將采取更激進的投資者問責機制，通過公開解決技術難題來加速突破。針對美國市場特性，他特別指出消費者更傾向選擇5萬美元（約合人民幣35.7萬元）以下的主流車型，而非當前主流的7萬至8萬美元高端電動產品，這要求車企重新校準產品定位。
盡管面臨巨大轉型壓力，法利仍堅定表示不會放棄電動化賽道。他強調，若想維持全球車企地位，必須阻止中國品牌在電動領域形成壟斷優勢。這種矛盾心態在他身上體現得尤為明顯——既對中國企業的創新效率表示欽佩，又將其視為關乎企業生存的重大挑戰。目前福特正通過精簡供應鏈、優化電池技術等措施，試圖在2025年后實現電動汽車業務的盈利轉折。
