在汽車產業(yè)加速向電氣化轉型的浪潮中，本田正以獨特的技術路徑重塑產品競爭力。面對純電動車市場高價位車型遇冷的現(xiàn)實，這家日本車企將戰(zhàn)略重心轉向混合動力與入門級電動車型，同時通過后驅架構創(chuàng)新為傳統(tǒng)燃油車注入駕駛樂趣基因。
備受矚目的思域e:HEV項目揭示了本田的技術突破方向。這款預計2027年面世的新車將采用革命性后驅布局，車頭引擎僅承擔發(fā)電功能，電池組置于車身中央形成理想重量分配，后軸整合的電機系統(tǒng)搭配多連桿懸掛，有望實現(xiàn)接近50:50的前后配重。這種架構不僅為思域帶來運動化操控特性，更為后續(xù)Prelude跑車的復活埋下伏筆。
與高端車型的技術躍進形成對比，飛度與HR-V等入門車型將延續(xù)現(xiàn)有前驅架構。本田工程師通過優(yōu)化中低速串聯(lián)、高速混聯(lián)的動力流程，在控制成本的前提下提升能效表現(xiàn)。這類車型特有的前座下方油箱設計可能因安全標準調整而取消，但行李廂空間將獲得顯著擴展。
在動力系統(tǒng)創(chuàng)新層面，本田正同步推進兩項重大工程。其一是為北美市場研發(fā)的V6混合動力系統(tǒng)，旨在解決大型SUV采用直列四缸混動時的拖曳能力不足問題，預計燃油經濟性可提升30%；其二是固態(tài)電池技術的量產準備，這項突破或將徹底改變純電動車的市場格局。不過兩款新技術的商業(yè)化進程均存在變數(shù)，V6混動SUV可能延至2028年后推出。
成本控制成為本田技術轉型的關鍵考量。通過模塊化平臺設計，新車零部件共享率目標設定在60%以上，這一策略借鑒了特斯拉Model 3/Y的成功經驗。在軟件領域，本田依托機器人技術積累，著力開發(fā)動態(tài)管理系統(tǒng)與駕駛輔助功能，從Fit到Prelude的全系車型都將體現(xiàn)數(shù)字化駕駛體驗的升級。
面對2050年碳中和目標，本田采取雙軌并進策略：在純電路線遭遇市場阻力時，通過混動技術維持內燃機生命力；在堅守駕駛樂趣品牌基因的同時，用后驅架構重塑產品魅力。這種平衡術在Prelude車型定價爭議中已現(xiàn)端倪，如何讓技術創(chuàng)新轉化為市場認可，將是本田未來面臨的核心挑戰(zhàn)。
