在2025日本移動出行展上，起亞帶來了基于PBV模塊化平臺架構(gòu)打造的首款車型PV5。該架構(gòu)可類比為滑板底盤，下車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，上車身則能根據(jù)不同需求進(jìn)行多樣化設(shè)計，可變身乘用車、貨車、出租車等多種車型。

此次展示的PV5乘用版，定位為4.7米的五座MPV車型，擁有極為寬敞的后備箱空間。不僅如此，起亞還展示了PV5的多種衍生版本，包括低成本貨車版、高度定制化的露營車版以及福祉車版，滿足不同用戶的多元需求。

從實際體驗的PV5乘用版來看，它對標(biāo)的是大眾ID.BUZZ這類車型。不過，在細(xì)節(jié)上，PV5展現(xiàn)出了現(xiàn)代起亞近年來在創(chuàng)新方面的成果，特別是在空間利用和場景創(chuàng)新上，有著不少領(lǐng)先的想法。

外觀方面，PV5采用了起亞全新一代的電動化設(shè)計語言。日行燈采用獨特的直立波折設(shè)計，形似樂道的Logo。前保險杠和輪眉采用越野車風(fēng)格的寬闊黑色設(shè)計，搭配215/65 R18的輪胎，窄胎設(shè)計有助于降低能耗。雙側(cè)電動側(cè)滑門的配備，雖然成本較高，但極大地提升了使用的便利性。

進(jìn)入車內(nèi)，駕駛艙明顯高于后排，這可能是因為駕駛艙集成了電驅(qū)等組件，整體風(fēng)格更接近貨車駕駛室。駕駛艙設(shè)計簡潔，前IP臺采用懸浮設(shè)計，沒有橋式中央操縱臺。車內(nèi)配備小尺寸液晶儀表和懸浮式中控屏，運(yùn)行谷歌安卓車機(jī)系統(tǒng)，換擋桿集成在轉(zhuǎn)向柱上。值得一提的是，前排擁有大量儲物空間，主駕IP臺、主副駕地板、中間位置以及車門扶手都設(shè)有儲物格，其中車門扶手更是設(shè)計了三層儲物空間，充分滿足了北美市場對MPV儲物空間的需求。

第二排采用純平地臺設(shè)計，與第一排存在一定落差，為此設(shè)計了一個腳踏。座椅下方采用掏空設(shè)計，座椅為全手動調(diào)節(jié)，可純平放倒。一個有趣的設(shè)計是，第二排的充電口設(shè)置在前排座椅靠背上。

PV5的后備箱空間十分規(guī)整且巨大，還設(shè)計了三個隱藏儲物格，兩側(cè)設(shè)有滑軌，可放置救護(hù)包或移動杯架。如果是露營車版本，這個空間可改裝為儲物間，車門也可改為對開門，使用更加靈活。

在日本市場，起亞PV5預(yù)計將與豐田海獅展開競爭，其商用化屬性更為突出。該車提供51.5kWh和71.2kWh兩種電池容量選項，最大續(xù)航里程可達(dá)400km。目前尚不清楚PV5是否會進(jìn)入中國市場，若進(jìn)入中國市場，憑借其特性，或許會以大通等車型為對手，且有望具備更高的性價比。