在10萬級MPV市場中，五菱全新推出的星光730憑借多元化的動力配置，為消費者帶來了更多選擇。這款車不僅提供傳統(tǒng)1.5T燃油版本，還同步推出1.5L插電混動版和純電版，覆蓋不同用車場景需求。

試駕的插混版車型搭載1.5L發(fā)動機與單擋DHT變速箱的組合，發(fā)動機最大功率106馬力，驅(qū)動電機則達到197馬力。即便在電量僅剩40%的情況下，車輛在80km/h時速內(nèi)的加速響應(yīng)依然敏捷，動力輸出線性跟腳，呈現(xiàn)出接近純電動車的駕駛質(zhì)感。這種表現(xiàn)得益于電磁離合設(shè)計的單擋DHT變速箱，其快速響應(yīng)特性使串聯(lián)與直驅(qū)模式切換時幾乎感受不到頓挫，動力銜接流暢自然。

制動系統(tǒng)方面，車輛未配備CRBS協(xié)調(diào)式再生制動系統(tǒng)，動能回收功率在踩剎車時保持恒定。這種設(shè)計雖然犧牲了部分能量回收效率，但換來了全制動行程中一致的腳感反饋，且機械卡鉗的制動成本更低。實際體驗中，剎車力度與踏板行程的匹配度良好，平順性優(yōu)于同級多數(shù)車型。

轉(zhuǎn)向手感成為另一大亮點。方向盤阻尼設(shè)定偏沉穩(wěn)，隨速增益和隨角度增益的調(diào)校細膩，車頭指向性與響應(yīng)速度超越同價位MPV的平均水平，甚至營造出類似轎車的駕駛氛圍。四輪獨立懸架的采用在同級中頗為罕見，底盤對細碎顛簸的過濾充分，過彎時側(cè)向支撐力充足，通過坑洼路面時雖仍有顛簸感，但車身姿態(tài)控制得當(dāng)，避免了傳統(tǒng)扭力梁懸架常見的后橋橫擺問題。

續(xù)航能力方面，20.5kWh電池組可實現(xiàn)WLTC工況下100km純電行駛，日常使用達成率接近1:1。外放電功能的加入拓展了使用場景，戶外露營或臨時作業(yè)用電需求均可滿足。在虧電油耗測試中，車輛設(shè)置為強制保電模式維持45%電量，經(jīng)歷高速、國道、城市道路及怠速停車等復(fù)合工況，全程開啟空調(diào)冷風(fēng)后，表顯綜合能耗為5.8L/100km，對于車長4.9米的MPV而言，這一數(shù)據(jù)頗具競爭力。

不過，NVH表現(xiàn)稍顯平庸。發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音、風(fēng)噪及路噪在行駛過程中均能傳入車內(nèi)，隔音水平符合10萬級車型的常規(guī)表現(xiàn)。盡管如此，星光730通過動力系統(tǒng)的創(chuàng)新與底盤機械素質(zhì)的提升，仍為預(yù)算有限的消費者提供了超越期待的駕駛體驗，尤其在動力形式的選擇豐富性上，填補了市場空白。