在電動化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的當下，豐田卻以一種出人意料的方式展現(xiàn)了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的執(zhí)著。這家以混合動力技術聞名的車企，近日確認正在開發(fā)一款全新V8發(fā)動機，并將其作為下一代性能旗艦——GR GT3超跑的核心動力。

豐田動力系統(tǒng)總裁上原隆在日本移動出行展期間向媒體透露，這款V8發(fā)動機的研發(fā)已進入實質(zhì)階段。與傳統(tǒng)注重低扭輸出的設計不同，豐田工程師刻意調(diào)校了燃燒室特性，使其更側(cè)重于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)。這種設計理念與賽車運動的需求高度契合，也解釋了為何GR GT3會選擇這款發(fā)動機作為動力源。

據(jù)內(nèi)部人士透露，這款新發(fā)動機將與豐田即將推出的渦輪增壓1.5升和2.0升四缸發(fā)動機共享基礎架構(gòu)。更引人注目的是，有證據(jù)表明豐田正在開發(fā)一款雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機，其最大功率可能突破800馬力大關。作為參考，豐田計劃為全新GR Celica配備的非電氣化四缸發(fā)動機，預期輸出就已達到400馬力級別。

上原隆在談及技術路線選擇時表示，盡管豐田在賽車領域積累了豐富的電氣化經(jīng)驗，但他個人更傾向于為公路跑車配備非電氣化發(fā)動機與手動變速箱的組合。不過現(xiàn)實與理想存在微妙差異：GR GT3最終將采用自動變速箱，且很可能為V8發(fā)動機配備自充電式混合動力系統(tǒng)。這種技術路線與蘭博基尼、梅賽德斯-AMG等品牌的插電式混動方案形成鮮明對比。

豐田的技術布局遠不止于賽道。上原隆證實，經(jīng)過不同調(diào)校的同款V8發(fā)動機還將應用于雷克薩斯運動概念車的量產(chǎn)版本。這款承載著LFA精神的新車，被視為即將停產(chǎn)的LC車型的潛在繼任者。在東京車展上，豐田展示了配備完整內(nèi)飾的升級版原型車，其雙座駕駛艙融合了曲面數(shù)字儀表盤與軛式方向盤，中央顯示屏特別設置了電池電量與充電狀態(tài)顯示區(qū)域。

從目前披露的信息看，這款V8發(fā)動機將衍生出多個性能版本。其中"平順"版本預計服務于追求精致駕乘體驗的雷克薩斯車型，而"強勁"版本則可能直接搭載于GR GT3賽車。這種差異化策略顯示出豐田在性能與豪華之間的精準平衡。

所有懸念將在12月5日揭曉，屆時豐田將正式發(fā)布GR GT3超跑，這款凝聚了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的V8發(fā)動機也將完整亮相。在電動化大潮中，豐田用實際行動證明：內(nèi)燃機的生命力遠未終結(jié)，機械的咆哮仍將在賽道上回蕩。