近期，后臺收到大量關(guān)于10萬元以內(nèi)純電代步車的咨詢，其中五菱繽果和比亞迪海鷗的討論熱度居高不下。作為兩款市場關(guān)注度極高的車型，它們在空間實用性和續(xù)航能力上的表現(xiàn)究竟如何？本文結(jié)合真實試駕體驗，從日常使用場景出發(fā)，為消費者提供直觀對比。

身高182cm的試駕者首先體驗了比亞迪海鷗的前后排空間。調(diào)整好前排座椅后，頭部剩余約兩指間隙，后排腿部空間則顯得局促，膝蓋與前排座椅背幾乎接觸，長時間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。轉(zhuǎn)而試駕五菱繽果時，同一試駕者發(fā)現(xiàn)后排腿部空間明顯改善，膝蓋與前排座椅背保持一拳以上距離，舒適性顯著提升。在裝載能力測試中，海鷗后備箱因高度不足，放置小型電飯煲需傾斜擺放，且需放倒部分后排座椅。繽果后備箱開口更大、深度更深，電飯煲可平放，折疊晾衣架等物品也能輕松容納，后排座椅全放倒后甚至能裝入小型折疊桌，適合短途露營裝備運輸。

續(xù)航表現(xiàn)方面，兩位車主分別選擇海鷗405km版本和繽果333km版本進行日常通勤測試。海鷗車主反饋，空調(diào)開啟狀態(tài)下單程15公里通勤，每周充電一次即可滿足需求，郊區(qū)180公里往返后剩余電量超過50%，續(xù)航穩(wěn)定性較好。繽果車主則表示，333km續(xù)航版本實際行駛約280公里（含空調(diào)損耗），滿足一周通勤需求，但200公里遠郊出行后剩余電量僅30%，需及時充電。值得注意的是，繽果快充功能僅配備于高配車型，低配版慢充從30%充至滿電需數(shù)小時，而海鷗快充從30%充至80%僅需40分鐘，效率優(yōu)勢明顯。

在底盤調(diào)校方面，海鷗過減速帶時顛簸感較強，后排乘客能明顯感知震動，但轉(zhuǎn)彎時車身穩(wěn)定性更優(yōu)。繽果底盤偏軟，過濾震動效果更好，長時間乘坐不易疲勞，不過高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾稍大。對于以城市通勤為主的用戶，繽果的舒適性更突出；若需頻繁長途駕駛，海鷗的操控性和續(xù)航能力則更具優(yōu)勢。

價格層面，兩款車型起售價接近，海鷗因續(xù)航更長定價略高，繽果則以空間實用性為賣點。實際使用中，選擇繽果的車主建議優(yōu)先考慮高配快充版，避免慢充帶來的時間成本。而海鷗車主則認(rèn)為，除非有高頻長途需求，否則405km續(xù)航已足夠應(yīng)對日常場景。

兩款車型的差異化定位清晰：繽果適合家庭用戶或空間需求較高的消費者，其裝載能力和乘坐舒適性在同級中表現(xiàn)突出；海鷗則憑借長續(xù)航和快充優(yōu)勢，更吸引長途通勤或?qū)Τ潆娦拭舾械挠脩簟Ｗ罱K選擇需結(jié)合個人使用場景，建議消費者試駕后根據(jù)實際需求決策。