在兒童自行車行業(yè)，“中國制造”往往與低價標(biāo)簽緊密相連，但仝立新用16年時間打破了這一刻板印象。他創(chuàng)立的“優(yōu)貝（RoyalBaby）”品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，更在美國亞馬遜連續(xù)十年蟬聯(lián)銷量冠軍，其產(chǎn)品定價遠超行業(yè)平均水平，高端車型售價突破2000元，徹底改寫了海外消費者對“中國制造”的認知。

這個行業(yè)曾被視為傳統(tǒng)制造業(yè)的“沉悶賽道”。多數(shù)企業(yè)依賴代工模式，產(chǎn)品創(chuàng)新停滯，價格戰(zhàn)成為主要競爭手段。仝立新卻從中看到了機遇。他早年從事貿(mào)易業(yè)務(wù)，在紡織品、化妝品等領(lǐng)域積累經(jīng)驗后，將目光投向了兒童自行車領(lǐng)域。“當(dāng)時市場上的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，老牌企業(yè)缺乏研發(fā)投入，這恰恰是突破口。”他回憶道。

創(chuàng)業(yè)初期，仝立新選擇與江浙地區(qū)的代工廠合作，但很快遭遇了質(zhì)量管控的難題。品牌定位中高端，要求烤漆工藝必須經(jīng)過三至四道工序，而工廠老師傅認為細微瑕疵“在所難免”；為提升用戶體驗設(shè)計的“95%預(yù)裝”包裝方案，因影響生產(chǎn)效率引發(fā)工人不滿。這些矛盾最終迫使他做出決定：2010年，他在寧波投資建廠，開啟了全產(chǎn)業(yè)鏈掌控模式。

自建工廠的決策很快顯現(xiàn)成效。憑借“永不折彎的輔助輪”“小手專用剎車系統(tǒng)”等創(chuàng)新設(shè)計，優(yōu)貝在淘寶時代便脫穎而出。當(dāng)時市場上90%的產(chǎn)品售價低于430元，而優(yōu)貝定價普遍超過500元，卻依然供不應(yīng)求。線上成功后，品牌迅速拓展線下渠道，到2013年已覆蓋全國主要城市的優(yōu)質(zhì)母嬰店和自行車行，年銷量突破40萬臺。

但市場變化遠超預(yù)期。2013年，電商生態(tài)劇變，低價競爭者涌入，疊加國內(nèi)新生兒數(shù)量下降，仝立新將目光轉(zhuǎn)向海外。然而，歐美市場早已被百年品牌占據(jù)——美國的Schwinn、英國的Raleigh、德國的Puky等，消費者愿意為品牌歷史支付高額溢價。面對“中國產(chǎn)品憑什么賣這么貴”的質(zhì)疑，仝立新的應(yīng)對策略簡單直接：用產(chǎn)品說話。

他每天花大量時間瀏覽全球電商平臺用戶評價，將真實反饋轉(zhuǎn)化為改進動力。某年圣誕節(jié)前，一位美國客戶抱怨包裝箱圖案泄露了圣誕禮物，品牌隨即在圣誕季推出特殊包裝；針對孩童剎車力不足的痛點，團隊歷時四年研發(fā)出輕量級剎車系統(tǒng)，甚至吸引成人車品牌尋求合作。這些投入逐漸贏得市場認可：2015年，優(yōu)貝首次登頂美國亞馬遜銷量榜，并在隨后十年保持領(lǐng)先。

從制造商到行業(yè)變革者，優(yōu)貝的轉(zhuǎn)型始于對產(chǎn)品定位的重構(gòu)。仝立新拒絕將兒童自行車視為“玩具”，而是定義為“運動器材”。首款產(chǎn)品便摒棄了擋泥板、車籃等冗余配件，盡管引發(fā)經(jīng)銷商質(zhì)疑，卻精準(zhǔn)切中了家長對安全、輕便的需求。這種理念延續(xù)至今，品牌累計獲得近300項專利，涵蓋車把調(diào)節(jié)、人機工學(xué)設(shè)計等領(lǐng)域。

2022年，優(yōu)貝推出“易騎EZ”系統(tǒng)，挑戰(zhàn)沿用半個世紀(jì)的輔助輪標(biāo)準(zhǔn)。仝立新計劃用五到十年時間，在全球推廣這種讓學(xué)齡前兒童平穩(wěn)過渡到自行車的騎行方式。“這不僅是技術(shù)革新，更是對兒童運動方式的重新定義。”他表示。目前，品牌產(chǎn)品線已延伸至青少年通勤車和專業(yè)競賽系列，國內(nèi)專賣店陸續(xù)落地，線上渠道持續(xù)領(lǐng)跑。

在亞馬遜平臺，優(yōu)貝是兒童自行車類目中唯一長期保持“Top Rated”標(biāo)簽的品牌；天貓“好評榜”上，品牌常年位居前列。盡管年過五十，仝立新仍保持著創(chuàng)業(yè)者的工作節(jié)奏。他清楚，將“中國制造”升級為“世界級品牌”的道路依然漫長，但優(yōu)貝的全球化布局已覆蓋90多個國家，用一輛輛兒童自行車，重新書寫著中國品牌的競爭力。