近日，蔚來內部一場聚焦四季度戰略目標的會議引發外界關注。據參會人員透露，創始人李斌在會上明確提出，2025年第四季度必須實現單季度盈利，并將此列為個人核心目標。這場季度性中高層會議，既是復盤過往成果的節點，也是吹響沖刺號角的戰場。

“過去一年，我們在多個場合強調過這個目標，現在距離‘交卷’只剩七十多天。”李斌在會上直言，盈利不是為了對外展示，而是企業長期發展的基石。他透露，三季度蔚來已通過費用管控鎖定四季度成本上限，接下來將聚焦三大核心任務：重點車型營銷突破、供應鏈保供降本、軟件版本高質量交付。

在車型策略上，蔚來采取“保交付”與“擴開口”雙線并進。以全新ES8為例，其12月產能計劃提升至1.5萬輛/月，當前一季度訂單已排滿，交付周期延至明年4月。而5566系列等車型則需進一步擴大市場覆蓋，搶占年底購車高峰。李斌特別提醒，明年一季度行業需求可能下滑，四季度需盡可能儲備訂單以緩解經營壓力。

供應鏈保障被視為盈利的關鍵環節。李斌透露，隨著樂道L90與全新ES8熱銷，蔚來已走出低谷，但供應鏈穩定性仍需強化。他舉例稱，若需求預測準確度不足，企業可能面臨數十億級別的損失。為此，公司正推動18個月滾動需求預測體系，試圖在智能電動汽車市場波動中搶占先機。

軟件能力成為另一大發力點。盡管四季度無新車發布，但樂道L60改款及現有車型軟件升級被寄予厚望。李斌強調，高質量軟件交付不僅能提升用戶滿意度，還能通過口碑傳播擴大品牌影響力。他特別提到蔚來輔助駕駛系統的安全性，稱事故率較去年同期下降超15%，這一數據將成為市場競爭的重要籌碼。

在組織層面，蔚來啟動全員經營機制深化行動。李斌要求各業務線制定三年經營計劃，并完善CBU（成本效益單元）考核激勵機制。他澄清，CBU并非單純降本工具，而是通過明確價值創造與回報關系，提升資源分配效率。“如果知道如何駕馭投入產出，研發費用再高也不是問題；反之，1億元都可能打水漂。”

體系能力建設被反復提及。李斌認為，企業需平衡長期目標與短期執行，避免陷入“只看一頭”的困境。他以每日8000步分組PK機制為例，說明組織目標量化與監督的重要性。“改掉個人慣性很難，但組織可以通過體系設計推動進步。”

據悉，李斌已為自己設定四季度參與30次以上工作坊的目標，旨在通過高頻交流推動體系能力落地。他坦言，過去兩年蔚來在低谷中積累了經驗，但執行力與方法論仍需提升。“每一步都是為長期競爭力鋪路，團隊必須學會將戰略拆解為可執行的行動。”

隨著會議內容流出，外界對蔚來四季度表現期待升溫。分析人士指出，若蔚來能如期實現盈利，不僅將驗證其商業模式可行性，也為新能源行業提供新的發展范式。