提車昊鉑HL增程次頂配版已有半月，作為日常通勤用車，筆者對這款大6座增程SUV進行了深度體驗。其中，能耗表現成為重點關注對象——畢竟在800V高壓平臺與5C超充技術宣傳中，廠家更側重補能效率，卻鮮少提及實際電耗數據。考慮到該車整備質量達2490kg，自重對能耗的影響不容忽視，這次測試或許能揭開其真實能耗水平。
測試當日，北京氣溫29℃，路況包含6公里六環嚴重擁堵路段、5公里市區道路，其余時段平均時速維持在90km/h。在66.8公里的實測里程中，表顯續航僅消耗65公里，CLTC續航達成率突破100%。這一數據與高溫環境及混合路況密切相關——擁堵時的低速行駛反而降低了高速工況的能耗波動，而29℃的氣溫則讓電池組保持在最佳工作溫度區間。
充電環節數據顯示，車輛從零電量充滿共消耗12.51kWh電能。通過"百公里電耗=充電量÷（實際里程÷100）"的公式計算，得出昊鉑HL的百公里電耗為18.7kWh。這個數值不僅優于多數同級增程車型，甚至比部分中型純電SUV更具優勢。作為參考，筆者原本預期該車電耗會在22kWh左右，實際表現超出預期。
不過需要說明的是，低溫環境會對能耗產生顯著影響。當氣溫降至零下時，電池活性降低、加熱系統耗電增加等因素，必然導致百公里電耗超過當前測試值。筆者計劃在冬季進行二次測試，以驗證極端天氣下的真實表現。但就現有數據而言，對于每日通勤半徑30公里的北京市區用戶，該車350km的CLTC續航足以支撐5天一充，完全可當作純電車型使用。
從技術維度分析，昊鉑HL的能耗控制或得益于三方面優化：其一，800V高壓架構減少了電能傳輸損耗；其二，智能能量管理系統可根據路況動態調整動力輸出；其三，輕量化車身設計部分抵消了自重帶來的能耗壓力。這些技術疊加效應，使得車輛在保持大空間、長續航優勢的同時，依然維持了較低的電耗水平。
對于廠商而言，此次測試結果提供了新的宣傳思路：在強調超充速度的同時，不妨將電耗數據納入核心賣點。畢竟對于用戶來說，每降低1kWh/100km的電耗，不僅意味著更少的充電頻率，還能延緩電池衰減——以三元鋰電池2000次循環壽命計算，電耗優化可直接延長電池使用壽命。這種將技術參數轉化為用戶利益的傳播方式，或許比單純強調補能速度更具說服力。
