全球純電汽車市場格局正經(jīng)歷深刻變革，比亞迪與特斯拉的競爭進入白熱化階段。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度比亞迪以582,522輛的純電車型銷量超越特斯拉的497,099輛，單季度領先優(yōu)勢擴大至85,423輛。這標志著自2024年第四季度以來，中國車企已連續(xù)四個季度穩(wěn)居全球純電銷量榜首。

從年度數(shù)據(jù)看，比亞迪新能源汽車整體表現(xiàn)更為突出。2025年前三季度累計銷量達326萬輛，其中純電車型貢獻160.6萬輛，占比49.26%。同期特斯拉全球交付量為121.8萬輛，雙方差距擴大至近40萬輛，這一差值已超過特斯拉單季度的交付總量。彭博社分析師據(jù)此預測，比亞迪全年純電車型交付量將達217萬輛，而特斯拉預計為161萬輛，中國車企的領先優(yōu)勢或?qū)⑦M一步擴大。

在區(qū)域市場層面，比亞迪正打破特斯拉的傳統(tǒng)優(yōu)勢格局。易車網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2025年8月比亞迪在西班牙、法國、意大利等六個歐洲國家，以及新加坡、泰國、馬來西亞等東南亞市場的銷量均實現(xiàn)反超。特別在歐洲市場，這家中國車企通過本地化生產(chǎn)策略，逐步瓦解特斯拉建立的市場壁壘。今年前九個月，比亞迪海外銷量突破70萬輛，隨著東南亞和歐洲工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，其全球化布局正釋放強勁增長動能。

技術路線差異成為決定市場格局的關鍵因素。比亞迪依托刀片電池、e平臺3.0等核心技術，構建起覆蓋10萬至30萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。特斯拉則持續(xù)押注4680電池和FSD自動駕駛系統(tǒng)，但在中低端市場的產(chǎn)品布局相對薄弱。這種戰(zhàn)略分化導致雙方在增量市場的競爭呈現(xiàn)此消彼長態(tài)勢。

供應鏈優(yōu)勢正在重塑產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。比亞迪垂直整合的電池、電機、電控系統(tǒng)生產(chǎn)體系，使其在成本控制和產(chǎn)能調(diào)配方面占據(jù)主動。相較之下，特斯拉依賴的4680電池量產(chǎn)進度持續(xù)滯后，得州超級工廠的產(chǎn)能瓶頸尚未完全解決。這種產(chǎn)業(yè)能力的差距，在市場需求激增時被進一步放大。

市場研究機構指出，隨著中國車企在歐洲建廠速度加快，全球純電汽車產(chǎn)業(yè)重心正在東移。比亞迪泰國工廠年產(chǎn)能達15萬輛，匈牙利工廠預計2026年投產(chǎn)，這些布局將使其在關稅壁壘日益增高的背景下保持競爭力。而特斯拉柏林工廠的產(chǎn)能爬坡緩慢，或?qū)⒊蔀橹萍s其歐洲市場份額提升的重要因素。