前不久，幫表弟選車時遇到件讓人哭笑不得的事兒。他打開發動機艙后，徑直走向機油尺，車輛剛熄火不到兩分鐘，他就嚷嚷著“機油不足”，差點直接去加注。這種操作其實并不少見，許多開了多年車的老司機也容易犯錯——檢查機油時若方法不當，反而可能損害發動機。

筆者那輛開了八年的老捷達，算是和機油尺“打交道”的老手了。經過多年實踐，發現最穩妥的檢查方式其實很簡單：停車過夜后，次日清晨啟動前查看。此時機油完全沉淀在油底殼中，測量結果最為準確。若在熱車狀態下檢查，機油可能因發動機內部殘留或溫度變化導致讀數偏差。

具體操作時，需先將車輛停放在平整地面。筆者通常選擇小區內劃線車位，停穩后掛空擋輕晃車身，若車輛無滑動則說明地面平整。隨后打開發動機蓋，機油尺一般帶有彩色拉環（多為紅色或黃色），便于識別。首次拔出時，需用衛生紙徹底擦拭尺身，避免殘留機油干擾測量結果。

擦拭干凈后，將機油尺完全插入，聽到“咔嗒”聲確認到位后再拔出。等待十幾秒后觀察油跡位置：若在MAX（上限）和MIN（下限）之間，則說明機油量正常。筆者習慣將油位控制在中間偏下位置，認為這樣能減少發動機運轉阻力，略微降低油耗。

曾有一次保養經歷令人印象深刻：4S店工作人員加注機油后立即檢查，稱油量不足并補加。但筆者次日冷車復查時，發現油位已超過MAX線，嚇得趕緊到修理廠排出部分機油。實際上，機油過量比不足危害更大——會導致發動機運轉阻力增加、動力下降，長期還可能引發燒機油、積碳等問題，維修成本動輒上千元。

關于熱車檢查的爭議，筆者曾多次試驗：行駛十余公里后熄火等待半小時，此時測得的油位比冷車狀態略高，推測與機油熱脹冷縮有關。但若剛熄火就檢查，結果必然偏低，因為部分機油仍附著在發動機內部零件上未流回油底殼，此時補加機油純屬浪費。

檢查機油時還可順便觀察油質。取少量機油涂抹在手指上捻動，若觸感順滑無顆粒，說明油質尚可；若顏色發黑、黏度異常，即使未到保養里程也需警惕。筆者曾因拖延兩個月未換機油，導致發動機噪音劇增，更換新油后才恢復正常。

對于配備電子機油尺的車型，部分車主擔心顯示屏數據不準確。其實電子與物理機油尺原理相似，只要顯示在上下限之間即可。若接近下限也無需驚慌，通常能堅持到修理廠，不必中途停車補加。

筆者鄰居曾鬧出笑話：去年冬天總抱怨車輛燒機油，頻繁補加。后來幫他冷車檢查，發現機油量完全正常。原來他習慣在熱車剛停時檢查，導致讀數偏低，白白購買了數桶機油。

總結檢查要點：冷車狀態、平整地面、徹底擦拭、完全插入，這四步到位即可準確判斷機油量。發動機是車輛的“心臟”，機油則是“血液”，每周花一分鐘檢查遠勝于機油燒干后拉缸的麻煩。老捷達能長期穩定運行，或許正得益于這些細節的堅持。