在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的純電汽車市場(chǎng)中，一款新車若想脫穎而出，需在價(jià)格、配置與性能間找到完美平衡。全新MG4以6.88萬(wàn)元起售的價(jià)格切入市場(chǎng)，短短39分鐘便斬獲超萬(wàn)臺(tái)大定訂單，其市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。這款主打10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的緊湊型電動(dòng)車，不僅搭載了OPPO車機(jī)互聯(lián)、座椅通風(fēng)加熱等越級(jí)配置，更通過(guò)技術(shù)優(yōu)化將雙層鍍銀玻璃等高端功能下放，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)“技術(shù)普惠”的廣泛討論。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，MG4采用前置單電機(jī)布局，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配朝陽(yáng)RADIAL RP76低滾阻輪胎。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其0-100km/h加速時(shí)間為8.02秒，0-400米加速用時(shí)16.07秒，尾速達(dá)138.17km/h。在連續(xù)多次加速測(cè)試中，動(dòng)力輸出穩(wěn)定性表現(xiàn)突出，未出現(xiàn)明顯衰減。制動(dòng)系統(tǒng)采用前通風(fēng)盤式+后盤式組合，100-0km/h最短制動(dòng)距離僅36.77米，連續(xù)10次測(cè)試后最長(zhǎng)制動(dòng)距離為38.78米，熱衰減控制優(yōu)于同級(jí)車型。不過(guò)，朝陽(yáng)輪胎在極限工況下易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，成為性能短板。

駕控層面，MG4采用前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，麋鹿測(cè)試最高通過(guò)車速達(dá)73.3km/h。測(cè)試中車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈敏，但快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)側(cè)傾明顯，205寬度輪胎在變線時(shí)呈現(xiàn)小幅轉(zhuǎn)向不足。電子輔助系統(tǒng)介入強(qiáng)度有限，導(dǎo)致車輛在C區(qū)前仍保持較高車速。日常駕駛中，運(yùn)動(dòng)模式下0-50km/h加速僅需3秒，經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)力響應(yīng)則顯遲緩。轉(zhuǎn)向手感輕盈，4.3米車長(zhǎng)與2750mm軸距未帶來(lái)笨重感，但過(guò)減速帶時(shí)沖擊感較為明顯。

續(xù)航與能耗表現(xiàn)中，CLTC工況下437km的標(biāo)稱續(xù)航經(jīng)實(shí)測(cè)達(dá)成率為90.3%，綜合能耗12.05kWh/100km。電量低于11%時(shí)儀表圖標(biāo)變黃，5%時(shí)無(wú)剩余里程顯示且無(wú)聲音提示，最終行駛394.6km后完全失速。充電方面，30-80%電量補(bǔ)能用時(shí)37分鐘，全程充電78分鐘，補(bǔ)能效率處于主流水平。低速行駛時(shí)隔音表現(xiàn)優(yōu)異，高速狀態(tài)下風(fēng)噪、胎噪及電機(jī)高頻聲較為明顯，成為影響駕乘品質(zhì)的主要因素。

空間設(shè)計(jì)上，MG4展現(xiàn)出色實(shí)用性。常規(guī)狀態(tài)下可容納20/24/28英寸三個(gè)行李箱，座椅4/6比例放倒后雖未形成純平空間，但配合98L下沉式儲(chǔ)物區(qū)，形成三層立體收納體系。測(cè)試車型配備的東來(lái)紫限時(shí)免費(fèi)配色，與封閉式格柵、LED大燈共同構(gòu)建出運(yùn)動(dòng)與圓潤(rùn)并存的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，六種車身顏色滿足多樣化審美需求。

這款定價(jià)8.38萬(wàn)元的2026款437自由版，通過(guò)技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)了配置越級(jí)。但高速行駛噪音控制、經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力遲滯等問(wèn)題仍需優(yōu)化。當(dāng)前市場(chǎng)內(nèi)卷已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)，MG4的實(shí)踐表明，將高端配置通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本下探，或許才是贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵路徑。